Auto Moto

Dacia Sandero, Fiat 500, DS 8 ou DS 9, Ferrari Roma

- ■ PAR J. JODRY, ILLUSTRATI­ON J. JODRY

La révolution est en marche, puisqu’il se murmure que cette troisième génération reposera, ni plus ni moins, sur la plateforme CMF-B inaugurée par la Clio 5. Si l’informatio­n se vérifie, il s’agira d’un véritable de tour de force opéré par le groupe Renault pour maintenir l’équilibre entre modernisat­ion et abaissemen­t des coûts. Depuis quelques mois, les prototypes camouflés immortalis­és par les paparazzi font état d’une incroyable similitude de silhouette avec la récente Clio, au risque de frôler le clonage. En s’appuyant sur cette base technique, Dacia s’o re la possibilit­é d’opter pour l’hybridatio­n non rechargeab­le, attendue prochainem­ent sous le capot de la citadine du Losange. Cette technologi­e, baptisée E-Tech, réputée pour ses faibles coûts de fabricatio­n, pourrait s’inviter sur la nouvelle Sandero, dans une version légèrement dégonflée. Une manière pour l’Alliance Renault-Nissan d’amortir plus rapidement son avancée technique. On peine alors à croire que Dacia maintiendr­a le tarif plancher de sa Sandero sous la barre des 8 000 €. Pour parvenir à ses fins, son architectu­re pourrait faire l’impasse sur certains éléments de sécurité passive. Des pièces de déformatio­n et d’absorption des chocs pourraient passer à la trappe, Dacia assumant pleinement ses faibles scores en matière de crash-tests. Une déconvenue que de nouvelles technologi­es de sécurité active tenteront de palier, telles que le freinage automatiqu­e d’urgence. Côté gabarit, la Sandero 2020 devrait connaître une légère inflation pour se situer à mi-chemin entre une Clio 5 (4,05 m) et un Captur 2 (4,23 m). Assurément, la gamme de motorisati­ons de la nouvelle Clio prendra place sous le capot de la puce de Bucarest. À savoir les SCe 65 et 75 ch, aux côtés du TCe 100 ch, tout en faisant l’impasse sur le bloc 130 ch. Côté diesels, les dCi 85 et 115 ch pourraient aussi être de la partie.

Et aussi chez Dacia : • Logan (automne)

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