Auto Moto

COFFRE À JOUETS

- PAR A. DAVID, PHOTO DR

Depuis son restylage, la Twingo cache, sous son co re arrière, un nouveau 3-cylindres en ligne de 75 ch, en lieu et place du 999 cm3, 70 ch. Creux à bas régime, il impose d’utiliser abondammen­t l’embrayage – mou – de la Renault dans le trafic. Il o re néanmoins un vrai caractère d’“atmo” lorsque le comptetour­s grimpe. Bien aidé par son poids contenu (981 kg), la Twingo a che des chi res de consommati­on intéressan­ts : 6 l/100 km sur l’ordinateur de bord, à l’issue d’une boucle de 1 000 bornes, majoritair­ement autoroutiè­re. Sur le ruban, la direction de la puce manque un poil de précision par grand vent. On entend aussi beaucoup le son – pas désagréabl­e – du bloc, perché assez haut dans les tours, à 130 km/h. Sur route sinueuse, l’agilité de kart régale, mais le confort de suspension déçoit : courbes et irrégulari­tés se répercuten­t dans un curieux mélange de pompage et de roulis. La Twingo demeure une urbaine, avec ses roues aux quatre coins et son rayon de braquage exceptionn­el.

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