SPECIALIZED
HILLBILLY BLCK DMND 2 BLISS READY
59.90 1168 gr 29x2.6’’ €
BUTCHER BLCK DMND 2 BLISS READY
59.90 1146 gr 29x2.3’’ €
Bien qu’étant au catalogue Specialized depuis des années, le Hillbilly et le Butcher ne sont pas dénués d’intérêt : en effet, le premier a adopté un tout nouveau profil la saison dernière et tous deux profitent de la carcasse BLCK DMND ainsi que de la gomme Gripton, deux technologies développées par la marque US.
Il y a quelques années, avant que le Hillbilly change et que Specialized sorte sa nouvelle carcasse, le combo Hillbilly/butcher (monte avant/arrière) était l’un de ceux que l’on roulait le plus. Aussi, dès le montage, nous avons pu noter le ballon bien plus large en 2.6’’ du Hillbilly, qui inspire confiance alors que le profil des crampons laisse présager de belles perfs côté adhérence. Du coup, à l’arrière le Butcher en 2.3’’ fait un peu maigrichon quant à lui, et les sensations s’en ressentent par rapport à la majorité des autres pneus testés (seul le Magic Mary est comparable sur ce point). La carcasse, pourtant pas si rigide, est conçue pour empêcher le pneu de se déformer, sauf sur sa partie sommitale, où se trouvent les crampons. Si c’est une bonne chose pour le Hillbilly, qui lui assure de rester précis et de ne pas se déformer exagérément sur surfaces dures, ça l’est un peu moins pour le Butcher. Avec son ballon plus étroit, ce dernier devient un peu inconfortable dans les champs de racines à haute vitesse par exemple. On sent que ça tape plus qu’avec les Maxxis et les Hutchinson par exemple. Côté gomme, les Specialized sont un peu moins tendres que les Maxxis notamment, on perd donc un peu en grip dans les racines ou les pierres et c’est à nouveau le Butcher qui en souffre. Il a souvent des réactions plus vives que la moyenne et part en glisse d’un coup, ce qui ne nous arrivait pas avec l’ancienne version, plus progressive. Nous avons donc décidé de baisser un peu la pression, mais avons fini par pincer dans une longue section remplie de racines où l’on passait placard… Par contre, cette gomme offre plus de résistance à l’usure, ce qui est souvent appréciable à l’arrière. À l’avant, le Hillbilly est très confortable, on peut rouler avec une pression bien basse, il se déforme juste ce qu’il faut et nous n’avons jamais pincé, alors qu’il a dû s’affranchir de plus de racines qu’il est possible d’en supporter! Plus dans son élément dans des conditions mixtes, il n’en est pas moins très polyvalent : ses crampons bien taillés et pas trop longs rentrent dans la terre mais ne plient pas sous la charge. Il reste donc sain dans les racines ou les pierres, même si évidemment dans ce genre de terrain certains font mieux. Il n’empêche qu’il offre de la confiance et qu’il est vraiment génial dans la pente, dans la terre profonde ou dans le mouillé. Un pneu idéal pour de gros freerides engagés, qui fait profiter d’une super adhérence (avec notamment son ballon qui offre plus de surface de contact au sol) et d’un gros confort dans les trous et autres joyeusetés du genre.