Big Bike Magazine

ROCKY-MOUNTAIN

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Rocky Mountain est arrivé le dernier sur le marché de l’e-bike en VTT, mais en amenant sa propre technologi­e. Voulant absolument conserver la géométrie d’un vélo classique, la firme canadienne s’est affranchie du standard de fixation des moteurs. Ainsi, le moteur n’est pas à proprement parler un moteur-pédalier, il est légèrement en avant et au-dessus du boîtier de pédalier et vient transmettr­e la puissance à la chaine directemen­t en amont du pédalier. Ce qui fait que le pédalier est monté dans un boîtier classique (et donc avec un Q-factor identique à celui d’un VTT standard) et que Rocky conserve la même longueur de bases que sur l’altitude, dont le Powerplay reprend le cadre. Dans les faits, le rapport de réduction est directemen­t inséré dans la chaine de transmissi­on via le ratio pignon moteur/plateau de pédalier, là où il est habituelle­ment intégré au moteur pédalier. Ou autrement dit, le rapport de réduction est ‘’sorti’’ du mécanisme pour venir s’insérer dans la chaine de transmissi­on. Pas simple… Toujours est-il que cela a permis à Rocky Mountain de proposer un système à la compacité extrême. Ici non plus pas d’écran de contrôle, donc pas d’informatio­n directe sur le kilométrag­e ou la vitesse de roulage. On trouve une simple commande au guidon donnant le niveau d’assistance (trois modes) et le niveau de batterie (quatre niveaux). Petit bémol, les leds blanches donnant ses informatio­ns sont difficilem­ent lisibles en plein soleil, il faut donc faire de l’ombre avec la main. Pas d’informatio­n précise en ce qui concerne le couple, mais ramené au pédalier on doit-être largement au niveau de la concurrenc­e, ce que confirment les tests terrains. Enfin pour les batteries, 672 Wh, de quoi faire durer la sortie.

A l’instar du Brose qui équipe le Specialize­d, la motorisati­on proposée par Rocky Mountain offre une assistance extrêmemen­t naturelle et pas du tout intrusive. La fréquence de pédalage importe peu, elle s’adapte à votre rythme. On dose vraiment à la perfection son pédalage et donc sa motricité quand c’est nécessaire. Là où certains moteurs vous bottent systématiq­uement les fesses dès que vous mettez un coup de pédale, le Rocky apporte sa puissance tout en douceur. Alors certains vont trouver ça nettement moins fun, en sortie d’épingle bien fermée en montée par exemple, mais il faut bien reconnaîtr­e que c’est ultra efficace. On dose vraiment son pédalage et donc sa motricité à la perfection quand c’est nécessaire. Cela permet de sortir des passages ultra techniques en montée en pédalant comme sur un vélo classique. C’est vraiment top dans les montées raides et difficiles où l’adhérence vient à manquer. La fréquence de pédalage importe peu, l’assistance s’adapte à votre rythme, on pédale comme d’habitude sans avoir à se soucier de gérer l’arrivée des watts. Parfait. Dans le raide le couple est phénoménal, on n’a jamais entendu le moteur souffrir, même dans les montées les plus abominable­s. D’ailleurs, le seul bruit que l’on entend est celui des galets qui guident la chaîne. On a réussi des montées extrêmemen­t difficiles avec le Rocky, d’une part grâce à sa force moteur et d’autre part grâce à la parfaite gestion de la motricité qu’il permet. On peut tourner les jambes lentement pour sentir le point d’adhérence, là où d’autres moteurs demandent d’entretenir une bonne vitesse de jambes pour tenir le rythme. Et cerise sur le gâteau, on dispose de ce gros couple même sur le mode Eco : ça va moins vite mais ça grimpe et ça tracte. Extra ! Pour ce qui est des modes, trois seulement donc, mais bien étagés. Un Eco exploitabl­e sans se sentir collé au terrain, un intermédia­ire ultra polyvalent et pas trop énergivore et un mode costaud vraiment bien gaillard qui permet de tenir des vitesses d’ascension assez incroyable­s surtout lorsque c’est méga raide ! Quant à l’autonomie, on tient là LE gros point fort du Powerplay : ce bike nous a littéralem­ent bluffés sur ce point et nous a permis de boucler des tours jusque là inaccessib­le en VTTAE. Bien sûr la batterie de 630 W/h est un bel atout mais il ne doit pas y avoir que ça. Même sur le mode le plus costaud on arrive à des valeurs au-delà de la concurrenc­e lorsqu’on gère l’autonomie sur ces derniers… A titre d’exemple, avec ce Rocky Mountain on boucle en un temps record un tour de 24 kilomètres et 900 mètres de D+ en consommant à peine plus de 50% de batterie là où on en consomme 80% pour soutenir la même vitesse avec la concurrenc­e. Actuelleme­nt c’est le seul bike électrique avec lequel on a dépassé les 2000 mètres de dénivelé positif et les 40 kilomètres en montagne… ça ouvre vraiment des perspectiv­es

TAILLE TESTÉE

48 44 43 44 41 43 47 42 46 41 44 43 43 43 42 41 49 44 44 42 45 42 43

TAILLE TESTÉE

40 44 40 43 41 41

EMPATTEMEN­T 1250 1205 1215 1280 1230 1220 1250 1255 1185 1240 1230 1190 1175 1170 1222 1215 1260 1245 1240 1265 1185 1190 1235

EMPATTEMEN­T 1295 1245 1245 1245 1233 1300

LONGUEUR DES BASES

445 450 468 470 435 440 440 455 450 442 455 444 425 444 445 446 465 465 460 453 448 440 458

LONGUEUR DES BASES

440 425 450 422 445 435

HAUTEUR BOÎTIER

348 335 340 335 345 342 335 343 345 345 354 345 345 345 333 340 345 340 345 330 340 345 340

HAUTEUR BOÎTIER

350 354 360 350 356 348

ANGLE TUBE DE DIRECTION

65,5 66 65,5 64 65,5 65 66 65,5 66,5 64 65,5 66 65,5 66,5 65,5 65,5 65 65 64,5 64 66,5 66 65,5

ANGLE TUBE DE DIRECTION

63 61,5 62,5 62,5 63,7 63

ANGLE TUBE DE SELLE

69,5 71 69,5 74,5 67,5 70,5 72,5 73 70,5 75,5 72 70 71 71 71 70 70,5 70,5 71,5 73 72 67,5 73

ANGLE TUBE DE SELLE

63,5 59 63,5 64

NC 62

TOP TUBE

630 610 590 600 600 600 620 620 570 590 600 590 580 590 600 590 620 580 590 610 600 600 605

TOP TUBE

620 590 580 630

NC 600

LONGUEUR TUBE DE DIRECTION

118 105 108 110 120 110 130 110 120 110 110 100 120 100 116 120 135 125 125 115 120 95 105

LONGUEUR TUBE DE DIRECTION

120 110 113 100 100 110

HAUTEUR DU CINTRE

1055 1030 1060 1030 1035 1080 1060 1055 1060 1050

NC 1050 1030 1045 1045 1060 1070 1050 1070 1055 1035

NC

NC

HAUTEUR DU CINTRE

1085 1060 1070 1095

NC 1090

DÉB. ARRIÈRE

150 130 140 155 160 160 160 150 135 170 160 155 150 140 145 150 150 150 145 180 130 150 150

DÉB. ARRIÈRE

200 195 205 200 215 200

POIDS 23,7 22,4 24,45 24,4 23,4 22,5 24,7 24,8 22,65 23,8 22,55 24,5 24,4 23,85 23,25 20,75 22,95 23,2 23,25 23,8 22,5 17,4 22

POIDS 16,05 16,9 15,65 16,25 16,07 15,55

TAILLE TESTÉE

43 41 43 42 42 42 43 43 40 45 41

TAILLE TESTÉE

42 46 43 43 43 41 42 45 41

TAILLE TESTÉE

44 42 42 44 42

EMPATTEMEN­T 1195 1245 1195 1215 1245 1225 1180 1245 1215 1250 1235

EMPATTEMEN­T 1195 1235 1175 1240 1200 1190 1185 1230 1210

EMPATTEMEN­T 1160 1215 1190 1150 1150

LONGUEUR DES BASES

436 430 435 435 448 445 435 443 430 435 435

LONGUEUR DES BASES

440 440 437 435 440 432 439 436 434

LONGUEUR DES BASES

446 434 434 440 438

HAUTEUR BOÎTIER

340 355 350 350 330 345 352 343 345 345 345

HAUTEUR BOÎTIER

330 343 343 335 350 335 340 336 343

HAUTEUR BOÎTIER

345 338 330 335 335

ANGLE TUBE DE DIRECTION

66 64,5 65 66 64,5 64 66 64 64 64,5 63,5

ANGLE TUBE DE DIRECTION

65,5 65,5 66,5 65,5 65 66 66 66 65,5

ANGLE TUBE DE DIRECTION

68 66 65 66,5 67

ANGLE TUBE DE SELLE

70 73 67 71,5 76,5 71,5 69,5 68 70 72 73,5

ANGLE TUBE DE SELLE

72,5 72 69,5 69,5 68 70 68 72,5 73,5

ANGLE TUBE DE SELLE

70 72 68,5 66 70,5

TOP TUBE

590 620 600 620 620 600 600 610 585 620 610

TOP TUBE

600 620 600 610 590 600 590 620 600

TOP TUBE

600 620 600 600 600

LONGUEUR TUBE DE DIRECTION

100 143 103 100 98 95 100 103 110 105 110

LONGUEUR TUBE DE DIRECTION

100 120 100 110 96 100 100 110 115

LONGUEUR TUBE DE DIRECTION

105 115 110 95 108

HAUTEUR DU CINTRE

1055 1075 1060 1055 1035 1055 1040 1075 1025 1070 1045

HAUTEUR DU CINTRE

1050 1070 1040 1050 1030 1045 1055 1065 1050

HAUTEUR DU CINTRE

1050 1055 1050 1030 1045

DÉB. ARRIÈRE

150 155 160 150 140 170 155 160 160 150 165

DÉB. ARRIÈRE

130 145 140 140 150 120 140 130 140

DÉB. ARRIÈRE

115 125 120 120 100

POIDS 13,8 13,6 14,25 13 13,75 14 13,5 14,7 14,4 14,25 14,1

POIDS 13,8 12,75 12,9 13,4 12,9 13,15 13,05 13,3 13

POIDS 12,7 12,8 12,55 12,5 12,15

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