YT INDUSTRIES DECOY PRO 29
YT propose deux versions de son Decoy : l’une est en 29/27.5’’ et dotée de 170/165 mm de débattement pour l’enduro, l’autre possède des roues de 29’’ avec 150/145 mm de débattement, et est davantage axée All-mountain. C’est cette dernière que YT nous a donné à tester, la Pro 29, la plus haut de gamme des versions 29’’.
YT a d’abord conçu le ‘’gros’’ Decoy en 170/165 mm de débattement, en parfaite adéquation avec l’image de la marque. Puis dans un second temps, la marque allemande a planché sur cette version 150/145 mm en roues de 29’’ pour offrir un vélo plus polyvalent sur le terrain, doté notamment de meilleures aptitudes en grimpettes. Les Decoy sont de beaux full carbon aux lignes fluides avec la batterie intégrée dans le tube diagonal. L’intégration est très réussie, rien de trop massif, le bike est très beau. Comme tous les autres vélos de a marque, le Decoy utilise la cinématique de suspension V4L (Virtual Four
Link), une suspension à point de pivot virtuel (constamment situé à l’intersection des droites formées par les bases et la biellette). Ici ce sont les haubans qui compriment l’amortisseur guidé par la biellette. Placé parallèlement au tube supérieur, l’amortisseur est facilement accessible en roulant pour actionner le levier trois positions. Il est fixé sur une pièce réversible (le flipship) en bout de hauban afin de régler la géométrie. L’incidence est de 0.5° sur les angles et de 7 mm sur la hauteur de boîtier de pédalier. Les articulations sont soignées avec de beaux montages en chape et sur roulements, avec une attention particulière portée sur l’étanchéité pour garantir une bonne longévité aux roulements. Tant que l’on parle mécanique, notez également que l’on a accès uniquement d’un côté à la visserie de l’ensemble biellette/amortisseur. Un petit plus esthétique côté pédalier, où aucune tête de vis disgracieuse ne pointe le bout de son nez, mais qui facilite aussi la maintenance. L’ensemble se démonte avec une seule clé, il n’y a donc plus de vis à maintenir côté opposé. Sur la partie arrière, on note la belle protection de base qui limite les bruits de chaîne, parfait sur un cadre en carbone. Pour l’assistance, YT a opté pour une motorisation Shimano, mais avec une batterie maison de 540 W.h. Cette dernière est maintenue par deux vis et donc chargeable
YT INDUSTRIES DECOY PRO 29 sur ou à côté du vélo. La solution vissée a le mérite d’ôter tout risque de bruits de ballotage, à l’inverse des solutions où elle est clipsée : celles ci ont tendance à prendre du jeu dans le temps et à générer des bruits désagréables en roulant. On retrouve bien entendu le petit écran (monochrome ici) bien caché à côté de la potence avec toutes les infos nécessaires : niveau de batterie, mode d’assistance et vitesse instantanée. Le bouton de mise en route est très discrètement placé sous le tube supérieur. Au niveau de la géométrie, on trouve des bases un poil longues (458 mm), comme souvent sur les E-bikes même si avec l’arrivée de moteurs plus compacts on note qu’elles ont tendance à raccourcir ces derniers temps. L’angle de chasse est assez ouvert (65.5° en position basse) pour le programme et l’angle de selle assez redressé (77° annoncé). Le boîtier de pédalier est plutôt bas quant à lui, 340 mm en position basse. Tant que l’on parle géométrie notez que ce vélo est disponible en 5 tailles de S à XXL, de quoi trouver chaussure à son pied. Ce Decoy est un E-bike bien conçu, élégant et bien fini.
Il existe deux niveaux d’équipement sur le Decoy 29, la version Pro testée ici est la mieux équipée des deux. En suspensions, on trouve des éléments Fox Float avec une 36 Performance devant et un DPX2 derrière. La fourche dispose de la cartouche Grip 2 réglable en détente, compression haute et basse vitesse. L’amortisseur est réglable en détente et compression basse vitesse. Il dispose aussi d’un levier 3 positions : open/medium/firm. La transmission est en full XT en 1x12 vitesses. Une transmission fiable notamment grâce au concept Shadow du dérailleur, bien planqué derrière la cassette et donc à
l’abri des collisions. Sram s’occupe du freinage avec des Code RSC et deux disques de 200 mm. Pour les roues on trouve de belles DT Swiss H1700 Spline chaussées de pneus Maxxis Minion DHRII en 2.4’’ WT à l’avant comme à l’arrière, le tout en carcasse EXO. C’est en phase avec le programme du vélo mais on n’aurait pas été contre un Minion DHF en 2.5’’ devant. La tige de selle télescopique est siglée maison et le poste de pilotage est confié à E-thirteen. Du beau matos qui n’empêche pas ce Decoy d’offrir un excellent ratio poids/ prix/équipement, surtout pour un bike en carbone !
Pour la première session sur le Decoy on part sur un réglage de géométrie Low, c’est-à-dire avec les angles les plus ouverts et le boîtier le plus bas. Niveau réglage de suspension, à l’avant les compressions basses vitesses sont fermées de 6 crans et les hautes de deux. Derrière, compression fermée de 6 crans. La position offerte par L’YT ne porte à aucun reproche, l’angle de selle est assez droit pour pédaler confortablement quand ça grimpe hyper raide, le top tube est assez long, le guidon E-thirteen (780 mm) est super bien shapé et monté sur une potence de 50 mm qui offre une position de pilotage au top en descente. On se sent prêt à en découdre immédiatement. C’est donc parti pour une première boucle de 1250 m de D+ sur des trails variés, des raides et des moins raides, avec des virages à plat ou en appuis, des jumps et un terrain plus ou moins cassants. On ne va pas trop s’étendre sur l’assistance Shimano car un nouveau moteur devrait bientôt arriver. Toujours est-il que celui-ci, bien qu’encore performant, a pris un peu de retard face à la concurrence. L’interface de commande est toujours aussi agréable, avec le micro écran intégré au coin de la potence, mais le moteur manque de couple dans les montées très raides. Au point de chauffer et perdre en rendement quand celles-ci durent longtemps. Il nous est arrivé plusieurs fois d’attaquer une bosse à 15 Km/h et de la terminer péniblement à 8 Km/h en mode ‘’Trail’’ sans pour autant que l’inclinaison augmente. Et à chaque fois il a fallu éteindre et redémarrer le bike pour retrouver une assistance au comportement normal. On a fini par enlever le carter moteur pour qu’il ventile un peu mieux, ce qui retarde le phénomène mais ne le supprime pas complètement. Sinon, d’un point de vue dynamique, le bike est efficace en bosse. En mode intermédiaire la suspension arrière offre un excellent soutient, le Decoy ne s’affaisse pas sous les coups de jarrets et reste bien vif au pédalage sans ancrer dans le relief. Il progresse facilement même en terrain raide et technique. Il n’est pas non plus sujet au cabrage et reste tout le temps facile à exploiter. Il faut dire qu’avec ses bases longues, son boîtier de pédalier bien bas et son angle de selle relativement droit, le contraire aurait été surprenant. Ça permet de garder un avant précis avec un bon appui pour se faufiler dans les épingles très raides en bosse. Sans être au niveau des références, la maniabilité est plutôt très bonne à ce jeu avec le Decoy. En descente le premier constat que l’on fait est que le bike semble facile et confortable. D’habitude les châssis carbone D’YT sont plutôt très rigides et assez exigeants à piloter, mais ici ce n’est pas du tout le cas. Le bike est facile dans les dévers vicieux ou dans les virages à plats truffés de racines. Il ne brasse pas le pilote et se laisse emmener facilement même en mode ‘’cruising’’. Une bonne surprise. Avec ses réglages de suspension, il est ultra confortable dans le cassant mais manque de pep’s dans le sinueux. On