LEXIQUE ET CRITÈRES DE NOTATION
Nous avons décidé de ne plus attribuer de notes sur les critères des années précédentes (par exemple freinage, suspension avant, suspension arrière, etc.) pour donner des appréciations sur des critères de comparaison plus proches du terrain, en un mot, plus parlants. Ainsi vous pourrez trouver des allusions à la suspension arrière dans la rubrique « Sauts » ou encore dans « Comportement au freinage ». Avec ces critères, nous avons essayé de couvrir le spectre le plus large possible des difficultés rencontrées dans les différentes disciplines. Pour les bikes de DH, nous avons porté notre jugement sur ces critères : POSITION
Un critère qui peut sembler subjectif mais qui ne l’est pas tant que ça finalement. Les positions faisant souvent l’unanimité… ou pas.
VIRAGES SERRÉS
On évalue l’aptitude du bike à virer court.
COURBES RAPIDES
On évalue la stabilité et l’adhérence du bike sur l’angle.
PORTIONS RAPIDES ET CASSANTES
On évalue évidemment la stabilité, mais également le confort du vélo. Ici, c’est le couple géométrie/suspensions qui prime.
PRÉCISION
On juge l’aptitude du bike à tenir la trajectoire choisie.
SAUTS
Ici, on va juger le comportement du bike en saut dans sa globalité, c’est-à-dire sur les impulsions, en l’air et en réception. Là encore l’ensemble géométrie/suspensions prime.
COMPORTEMENT AU FREINAGE
On n’évalue pas uniquement la puissance des freins, mais surtout l’aptitude du vélo à freiner en ligne en conservant du grip.
VITESSE / RELANCE
La relance est bien sûr liée à la nervosité du vélo sous le coup de pédale, la vitesse correspond à l’aptitude du bike à prendre naturellement du speed. On verra lors des tests que certains vélos restent collés dans les trous en terrain défoncé et rechignent à prendre de la vitesse.
ACCESSIBILITÉ / TOLÉRANCE
on juge la facilité de prise en main, la capacité du bike à pardonner les erreurs.
Les critères d’évaluation des enduro et des E-bikes reprennent ceux de DH mais sans les sauts, pour lesquels ils ne sont normalement pas conçus. Vous pouvez toujours en faire avec, mais on a jugé bon de ne pas les évaluer sur ce point. Bien entendu on aborde également le comportement au pédalage, assez crucial dans la discipline, ainsi que le franchissement (pour ceux qui roulent sur des trails engagés en montagne).
En All Mountain et en Trail, on conserve bien évidemment la position mais une différenciation peut apparaître entre la montée et la descente si le constructeur n’a pas opté pour un assez bon compromis. Pour la partie descente on conserve virages serrés, courbes rapides, portions rapides et cassantes et le comportement au freinage. S’ajoute une partie en montée où l’on juge :
LE RENDEMENT
Aptitude du bike à retransmettre l’énergie du rideur au pédalage mais aussi à évoluer dans des terrains difficiles. Si le bike restitue super bien l’énergie mais qu’il bute dès que le terrain est cassant ça peut le pénaliser.
LA MOTRICITÉ ET L’APTITUDE AUX FRANCHISSEMENTS
On évalue le comportement du bike en montée très technique. En effet, un as du rendement peut être un piètre vélo en franchissement et vice et versa.
POUR CHACUN DE CES CRITÈRES, UNE APPRÉCIATION
Top, Très bon, Bon, Correct, Moyen, Peu convaincant et l’explication de cette appréciation. Attention, il ne faut pas comparer les notes d’une année sur l’autre : en effet, un vélo qui ne progresse pas peut passer de très bon à correct si les autres ont beaucoup progressé.