ROCKY MOUNTAIN

SLAYER CARBON 90

Entièrement revu pour la saison 2 020, le Slayer revient se frotter aux enduros pour la saison 2 021 malgré son programme plus axé Gravity.

Cette année, c’est la version en 29’’ et 170 mm de débattement que nous avons testée, mais il existe également une version en 27.5’’ et 180 mm de débattement. La cinématique de suspension utilise un système Horstlink avec l’amortisseur placé sous le tube supérieur. La biellette est équipée du système Ride 4 permettant de régler la cinématique et la géométrie. Le triangle avant est en carbone tandis que l’arrière est en aluminium, notez cependant qu’il existe aussi des modèles tout en alu plus abordables. Contrairement aux autres enduros de la gamme, les haubans sont liés ici afin de garantir la rigidité nécessaire à un programme un peu plus ambitieux qui lorgne également vers le freeride. Le montage de cette version 90 est des plus soignés, avec des suspensions Fox haut de gamme (une 38 devant et un DHX2 à ressort derrière), plus un groupe Shimano XTR qui fournit transmission et freinage. Du matos au top.

SUR LE TERRAIN POSITION Top >

: On est aussi bien installé pour descendre que pour pédaler sur le Slayer. Cintre hyper large (820mm) et potence très courte (40mm) pour la descente; tube de selle redressé pour plus de confort en montée, qui donne la sensation de rouler un bike compact malgré un top tube généreux… C’est parfait.

VIRAGES SERRÉS Top >

: Le Rocky est maniable, vif dans les enchaînements de virages grâce notamment à la combinaison d’un boitier de pédalier bas et de suspensions solides sur les appuis qui consomment peu de débattement. Il change de cap hyper rapidement et aime se faire bousculer dans les portions super sinueuses. Même topo dans les épingles, c’est une arme !

COURBES RAPIDES & GRIP SUR L’ANGLE Top >

: Le Slayer est plus rigide et un peu plus exigeant que l’altitude, ce qui ne l’empêche pas d’être ultra performant. Il est hyper précis et très rigoureux sur les appuis, ne bronche pas sur l’angle et garde du grip quel que soit l’état du terrain. Ca va très vite à son guidon, mais il est plus physique à exploiter.

PORTIONS RAPIDES ET CASSANTES Top >

: Ce Rocky est l’un des bikes avec lesquels on peut le plus souder dans les sections les plus défoncées. C’est un vélo hyper stable, hyper rigoureux, qui file droit sans broncher quel que soit l’état du sol sous ses roues. Avec des suspensions qui durcissent vite sur leur course, on a l’impression de ne jamais venir à bout du débattement sur ce Slayer. La contrepartie, c’est qu’il n’offre pas un confort hors normes. Certains petits vélos font mieux sur ce point. Physiquement, le pilote est bien sollicité mais le bike offre une telle sensation de sécurité dans les secteurs les plus engagés que le Top s’impose.

FRANCHISSEMENTS Top >

: Le Slayer offre vraiment une adhérence phénoménale dans le raide grâce à sa géométrie radicale et à la bonne lecture de terrain de ses suspensions en début de course.

COMPORTEMENT AU FREINAGE Top >

: Là encore ce n’est pas le plus confortable de la bande. Les cuisses chauffent un peu du fait de suspensions qui se durcissent assez vite sur leur course mais les freins sont très puissants, le grip de l’arrière est excellent et le vélo reste parfaitement en ligne. Ce Slayer est une vraie machine pour freiner très fort et très tard !

COMPORTEMENT AU PÉDALAGE / RELANCE Bon >

: Sur le papier, le Slayer ne joue pas tout à fait dans la même catégorie que les autres vélos présents ici, et pourtant il se défend plutôt bien au pédalage. Il est très à l’aise en montée technique : sa position permet de virer dans un mouchoir, sa maniabilité est extra, on ne se sent pas aux commandes d’un gros bike. Il offre aussi une motricité impeccable, il n’y a finalement qu’en rendement pur qu’il est en retrait des meilleurs (mais il n’est pas largué !). Un comportement surprenant au pédalage pour ce type de vélo.

PRÉCISION : Top ACCESSIBILITÉ / TOLÉRANCE Top >

: La géométrie est parfaite et la position idéale, ce qui rend la prise en main super facile. Le Rocky tolère bien les fautes de pilotage aussi, seul son côté un peu physique lui coûte le Top.