TRANSITION
SPUR GX
Le Spur est le plus petit vélo de la gamme Transition avec ses
120 mm de débattement. C’est un bike full carbon qui utilise une cinématique de type four bar linkage, mais sans articulation bases / haubans. Transition joue ici sur l’élasticité du carbone pour s’épargner une articulation et donc pour gratter un peu de poids. Dans ce registre de débattement, il n’y a pas de gros mouvements entre les bases et les haubans, donc pas de souci de fiabilité à priori. Comme sur le reste de la gamme, l’amortisseur est placé à la verticale devant le tube de selle. Ce modèle est équipé de suspensions Rock Shox avec une SID35 devant et un Sid Luxe derrière. Sram fournit la transmission avec un groupe GX et les freins G2 RSC qui pincent des disques de 180 mm devant et 160 mm derrière. SUR LE TERRAIN POSITION MONTÉE / DESCENTE : Top > On est vraiment installé comme sur un gros enduro aux commandes de ce Spur ! Le vélo est long, le cintre est large (780 mm) et monté sur une potence courte (50mm): on a tout de suite envie d’en découdre en descente! La montée n’est pas en reste, avec un tube de selle bien redressé qui offre une position très confortable en bosse. COMPORTEMENT EN DESCENTE VIRAGES SERRÉS : Très bon > Le Transition n’est pas aussi maniable que les meilleurs. Il est excellent dans les enchaînements rythmés, mais dans les petites descentes lentes avec beaucoup de virages serrés, c’est plus délicat. Il lui faut de la vitesse pour bien s’exprimer et il ne s’emmène pas aussi facilement entre les arbres que certains. Aucun souci en revanche sur les changements de cap incisifs, où il se montre nerveux et efficace. COURBES RAPIDES & GRIP SUR L’ANGLE : Top > Avec sa géométrie typée, le Spur s’inscrit à merveille en courbe rapide. L’entrée en virage est naturelle, la rigidité est bien dosée et le bike reste docile. Les suspensions peinent parfois à bien plaquer les roues au sol mais le bike reste super sain quand il part en dérive. On parvient même à en jouer ! C’est pourquoi on lui laisse le Top dans ce registre. PORTIONS RAPIDES ET CASSANTES : Top > Ici aussi on laisse le Top malgré un confort en retrait vis-à-vis de ses concurrents directs. On utilise un peu trop facilement le débattement, surtout devant, et le bike tape un peu plus que les références dans les secteurs cassants. Mais comme la stabilité n’est jamais mise à mal, surtout quand la pente s’accentue, on peut tout de même sacrément souder! La vitesse est largement au rendez-vous donc, mais il faut
montrer un peu de poigne en termes de pilotage pour l’atteindre. COMPORTEMENT AU FREINAGE : Bon > Les freins G2 qui équipent le Spur ne sont pas convaincants du tout en termes de puissance, surtout compte tenu de la vitesse que permet d’atteindre le vélo. Dommage car le bike reste parfaitement en ligne, même sur des freinages effectués dans des tronçons bien raides. Notez que lorsque le terrain se dégrade, le confort est aussi un peu en retrait. COMPORTEMENT EN MONTÉE
RENDEMENT / EFFICACITÉ AU PÉDALAGE : Très bon > Le rendement affiché par ce Transition n’est pas au niveau de celui dont font preuve les F1 de la catégorie. On sent un bike moins dynamique, moins prompt à accélérer et à conserver sa vitesse quand le terrain se dégrade. En termes de chronos en bosses, on ne parvient pas à rivaliser avec les meilleurs. C’est un souci de compétiteurs toutefois, car ce Spur reste néanmoins un agréable au pédalage, et offre un rendement largement suffisant pour envisager de longues virées sans se ruiner physiquement. MOTRICITÉ ET APTITUDES AU FRANCHISSEMENT : Très bon > La motricité offerte par le Spur est extra, on peut temporiser dans le technique sans craindre de patiner à la remise des watts. Il manque juste d’un soupçon de nervosité dans les passages les plus critiques. Enfin, bien qu’il ne cabre pas dans les passages les plus raides, sa maniabilité est en retrait de celle des références. C’est un peu moins facile de se faufiler dans les épingles serrées à son guidon.