LAPIERRE OVERVOLT GLP2 ELITE
Pour ce dossier spécial E-bikes, on s’attarde un peu plus longuement sur le Lapierre Overvolt GLP2 Elite car sa conception singulière mérite d’être étudiée avec attention. En effet, alors que la tendance est à l’intégration et aux VTT AE les plus proches visuellement des vélos musculaires, la marque dijonnaise prend le contrepied en proposant un bike moderne mais doté d’une batterie externe dans le but d’offrir un châssis le plus équilibré possible. > SUR LE PAPIER
Si la gamme Lapierre Overvolt offre également des E-bikes à batterie intégrée comme le AM testé dans les pages de ce magazine, les GLP2 sont une alternative intéressante. La famille GLP existait déjà au catalogue de la firme dijonnaise, avec la batterie positionnée presque à plat au-dessus du moteur. On avait testé ces modèles sans être complètement convaincus à l’époque, du fait en grande partie d’un châssis vraiment très rigide qui pénalisait la tolérance et le plaisir de pilotage. Mais depuis l’an passé et seconde génération de GLP, le comportement de ces vélos a semble-t-il bien évolué. La base du châssis est un joli cadre en carbone doté d’une cinématique de suspension de type Horstlink offrant 160 mm de débattement. Pour cette nouvelle version, Lapierre utilise un carbone plus haut de gamme permettant de concevoir des tubes plus fins sans perdre en fiabilité, permettant donc de gagner du poids (environ 500 grammes sur le cadre). L’amortisseur est placé sous le tube supérieur et comprimé par la biellette via une liaison qui évite d’interrompre le tube de selle. Le sloping est bien prononcé pour libérer un maximum de place aux genoux dans les passages techniques. Comme on le présentait en introduction, sur ce vélo la batterie n’est pas intégrée mais positionnée la plus centrée et la plus basse possible dans le but d’abaisser mais aussi de recentrer le centre de gravité du bike. Dans un souci de gain de poids, celle-ci ne fait que 500 Wh. Cette batterie externe est aussi plus légère et plus compacte que les versions Powertube conçues pour être intégrée (ces dernières sont plus longues pour rentrer dans les tubes). La Powerpack utilisée sur le Lapierre permet donc de placer plus facilement le poids où on le souhaite et c’est bien là le nerf de la guerre sur un bike. Plus le centre de gravité est bas et centré, plus on obtient un vélo à la fois stable et maniable. D’un point de vue visuel, malgré la batterie bien visible, cet Overvolt garde une bouille sympa, ça reste un joli vélo. Pour ceux qui ont peur de manquer d’autonomie, Lapierre propose une batterie addition