MOTEURS ÉLECTRIQUES
Les assistances utilisent toutes des moteurs Brushless, des moteurs électriques au rapport poids/ encombrement/puissance très avantageux. En revanche ce sont des moteurs qui tournent généralement très vite et les moteurs pédaliers utilisés par les marques intègrent donc un réducteur afin de réduire la vitesse et d’augmenter le couple par la même occasion. Les bikes testés ici sont tous dans le cadre légal du vélo, c’est-à-dire 250W de puissance et 25 Km/h.
BOSCH PERFORMANCE CX 2020 : PLUS LÉGER, PLUS COMPACT, PLUS EFFICACE
Pour 2020, Bosch arrive avec un nouveau moteur plus léger et plus compact associé à une batterie de 625 W/h. Ce n’est pas une évolution du modèle précédent mais bel et bien une nouvelle mouture. Désormais, on ne trouve plus de petit pignon moteur qui tourne plus vite que les manivelles mais un plateau classique en prise directe, comme chez la concurrence. Côté plateau justement, c’est 32 dents minimum avec la possibilité d’un montage en double plateau, chose que l’on ne devrait pas voir souvent en E-MTB. Ce choix technique permet une bonne réduction des frottements et donc un gain en consommation d’énergie. Le moteur est plus compact, permettant aux constructeurs de s’approcher des côtes des bikes musculaires, et il pèse environ un kilo de moins que son prédécesseur. Il est toujours donné pour 75 N.m de couple mais le couple est exploitable plus tôt en termes de fréquence de rotation, ce qui est vraiment bénéfique une fois en action. L’assistance offre toujours quatre modes différents : Eco, Tour, E-MTB et Turbo. Le mode E-MTB s’adapte en fonction des besoins du rider en variant tout seul entre les modes Tour et Turbo, selon la pression exercée sur les pédales. En ce qui concerne les commandes, il existe plusieurs sortes de consoles : certaines offrent énormément d’informations mais sont plutôt imposantes, d’autres sont plus avares en renseignements mais sont très compactes et discrètes. Dans tous les cas, on a au moins la vitesse d’évolution et le niveau de batterie. La commande de la puissance se fait depuis la poignée, sans lâcher le guidon. Enfin, contrairement à la concurrence, Bosch n’offre pas d’application mobile permettant de personnaliser son assistance.
SUR LE TERRAIN
En termes d’assistance, le mode Eco du Bosch est un peu juste. On a vraiment la sensation de se trainer et de fournir le gros de l’énergie. C’est un mode ‘’survie’’ que l’on utilisera probablement uniquement en fin de longue boucle, pour être sûr de rallier l’arrivée ! A partir du mode Tour ça devient super. L’assistance est suffisante, on obtient de bonnes sensations de vitesse et assez de couple pour franchir des montées très raides. Cerise sur le gâteau, ce mode est finalement assez peu énergivore : à titre d’exemple, sur la précédente version avec batterie en 500 W/h, en mode Eco uniquement nous arrivions à passer 1700 m de D+. Avec ce nouveau moteur et la batterie de 625 W/h on passe la même chose mais 100% en Tour, donc avec un niveau d’assistance bien plus cool à l’usage. Le gain est net ! Le mode E-MTB est toujours aussi génial à utiliser dans les montées raides et techniques. Il s’adapte toujours parfaitement au pédalage, on gère super bien l’adhérence. D’autre part, ce nouveau moteur tracte mieux et aide davantage le pilote sur de petites fréquences de pédalage, quand on cherche de la motricité ou que l’on veut sortir de passages hyper techniques. Et quand on a de nouveau une bonne zone où l’on peut pédaler fort, il reprend franchement et vous propulse vers la prochaine difficulté. Un régal. Bien que le couple annoncé soit équivalent à l’ancien modèle, sur le terrain le gain en performance est net, notamment dans les montées très raides où l’on a vraiment amélioré nos temps avec les vélos équipés de ce nouveau moteur. Seul le Rocky Mountain reste plus impressionnant en termes de force, mais ce CX 2020 vient se placer juste derrière, et devant ses concurrents en termes de performance pure quand ça grimpe sévère. Autre point où il progresse, c’est au niveau du comportement au-delà de l’assistance : avec l’ancien modèle, on avait l’impression de se heurter à un mur, maintenant le bike relance normalement, ce qui est bien plus agréable en descente. En ce qui concerne le bruit, le moteur reste assez sonore mais rien de désagréable. Cette nouvelle motorisation Bosch est au final vraiment convaincante sur le terrain, notre préférée parmi les assistances ‘’standard’’.