GIANT REIGN ADVANCED PRO 29 1
Lors du Spécial Test nous avions testé une version en aluminium du Giant Reign. Depuis nous étions très curieux de voir ce que donnait le modèle en carbone sur le terrain. Nous l’avons donc mis à l’épreuve du Focus. Pas dans sa version la plus haut de gamme, au tarif vraiment très élevé, mais dans sa seconde parure, toujours en carbone, déjà très bien équipée et nettement plus abordable.
SUR LE PAPIER
Dans la gamme Giant le Reign est décliné en deux versions, une en aluminium et une en carbone : Le Advanced. Entre le Reign 29 1 roulé lors du Spécial Test et le Reign Advanced Pro 1 testé ici, il y a un peu plus de 1100€ d’écart pour un montage sensiblement équivalent et environ 800 grammes de différence sur la balance. L’impact sur le terrain peut donc être déterminant au moment du choix. Les Reign sont des 29’’ et les cadres des modèles Advanced sont quasiment 100% en carbone. Seule la biellette inférieure demeure en alu. Le cadre utilise le système de suspension Maestro comme sur tous les Giant. Une cinématique de suspension à point de pivot virtuel. Le triangle arrière est articulé par rapport au cadre par deux petites biellettes. Petit rappel le point de pivot est constamment l’intersection des droites formées par les axes des deux biellettes. Le bras oscillant est dissymétrique avec un triangle ‘’ouvert’’ côté pédalier pour laisser passer la chaine. Ici la biellette supérieure comprime l’amortisseur placé à la verticale devant le tube de selle. Ce dernier est monté en Trunion sur la biellette supérieure, un montage qui permet de réduire l’entraxe tout en conservant une course importante, idéale pour gérer la progressivité de la suspension avec davantage de précision. Autre avantage, ça permet de placer la biellette supérieure plus basse et donc de monter des tiges de selle plus longues avec plus de course. Au pied, il est fixé sur l’axe de la biellette inférieure, ça permet d’économiser de la visserie et donc du poids, bien vu. Giant utilise un procédé de forgeage composite pour la biellette supérieure qui permet d’obtenir des formes très complexes offrant d’excellent ratio poids/rigidité. Meilleur que sur des pièces en alu. La liaison biellette supérieure bras oscillant est la seule qui n’est pas en axe traversant, en porte à faux. Un montage un peu plus contraignant pour les roulements. La suspension arrière offre 146 mm de débattement, ce qui sur le papier peut paraître un peu déséquilibré par rapport au 170 mm de la fourche. Mais attendons le terrain pour juger.
Le tube diagonal est généreusement dimensionné tandis que le supérieur est plus mince et doté d’une forme plus ‘’plate’’ laissant augurer d’une certaine souplesse frontale tout en conservant une bonne rigidité latérale. En géométrie on trouve un angle de chasse couché à 64.6°, un angle de selle redressé à 76.4°, des bases à 439 mm, un boîtier de pédalier 27 mm sous les axes de roues et un reach de 451 mm en taille M. Des valeurs modernes qui ne tombent cependant pas dans les extrêmes. On sent la volonté de Giant de satisfaire un large éventail de riders sans effrayer personne. Des valeurs qui sont toutefois complètement cohérentes avec le programme du vélo. Notez que les tailles S et M offrent la même longueur de tube de selle (431 mm) mais évidemment le S est plus court en top tube. Au niveau des détails de finition on remarque que le tube diagonal et les bases sont bien protégés par des patches caoutchoucs. Bien vu car le carbone n’est pas fan des impacts. La protection des bases est nervurée afin de limiter au maximum les bruits de chaine. Une finition dans la bonne moyenne de la catégorie.
EQUIPEMENT
Il y a trois Reign Advanced dans la gamme Giant. Le Pro 29 0 à 9300€ avec un amortisseur arrière à ressort. Le Pro 29 2 avec un équipement assez basique et le modèle testé ici, le Pro 29 1, qui nous semble être le modèle le plus intéressant de la gamme : il dispose en effet d’un montage homogène à un tarif très bien placé, soit 5650€. Il est équipé de suspensions Fox, une 38 Performance Elite devant en 170 mm de débattement et un Float X2 Performance derrière. La fourche est réglable en compression et détente haute et basse vitesse. À l’arrière uniquement sur les basses vitesses pour les compressions mais avec un levier permettant de durcir la suspension pour les longues ascensions (très) roulantes. Des excellents éléments. La transmission est fournie par Sram avec un groupe GX avec un plateau de 32 dents et une cassette en 10x52 derrière. De quoi aborder les montées raides assez sereinement. Néanmoins ceux qui roulent exclusivement en montagne et qui s’attaquent à des montées sévères sur single pourront sans problème monter un 30 dents. Ça ne fait pas de mal sur un 29’’. Les freins en revanche proviennent de chez Shimano avec des SLX qui pincent des disques de 200 mm devant comme derrière. Impeccables pour la puissance et l’endurance. Quasiment tout le reste des composants sont maisons comme l’ensemble potence guidon, tige de selle télescopique ainsi que les roues. Elles sont chaussées de pneus Maxxis, un excellent Assegai devant en 29x2.5’’ WT devant et un Minion DHR II en 29x2.4’’ WT derrière. Le tout en carcasse EXO+ et en gomme 3C. Un excellent montage qui privilégie le grip devant. Un montage qui permet à ce Reign d’être très bien placé en poids dans la catégorie. Le tout pour un tarif raisonnable, bien joué.
SUR LE TERRAIN
Avec une météo capricieuse en Isère au mois de mai, nous avons mis le cap au sud pour prendre en main ce Giant Reign Advanced. Direction le Buëch avec ses beaux petits singles et ses beaux passages dans des marnes joueuses. En selle sur le Giant la position est parfaite. La potence est très courte 4(0 mm) et reçoit un cintre maison large 780 mm et bien dessiné. L’angle de selle assez droit centre bien le pilote sur le bike, idéal dans les montées raides. C’est moderne sans être extrême, ça reste confortable et polyvalent. Une vraie position passe partout aussi agréable en montée qu’en descente. Le parcours commence à plat sur un single rapide le long du Buëch et déjà on sent que le bike rend bien. Il roule hyper bien et conserve vraiment bien sa vitesse dans les portions cassantes, le bike ne bute pas et le travail de la suspension n’interfère pas avec le pédalage. Aussi la position n’est pas trop sur les bras comme c’est parfois le cas avec les géométries modernes. Puis on attaque le premier vrai raidar, et là encore très bonne surprise. Le bike ne s’essouffle pas quand la pente s’énerve, ne colle pas et reste nerveux et dynamique. Le débattement de ‘’seulement’’ 146 mm pour un enduro n’y est sûrement pas étranger. L’angle de selle bien droit permet d’envoyer dans les parties très raides sans avoir à s’avancer exagérément sur le bec de selle, le bike n’est pas trop sujet au cabrage. Bref la facilité et l’efficacité semblent au rendezvous. La suspension n’est pas sensible aux efforts de chaîne, même dans les sections techniques si bien que finalement il faudra vraiment une montée hyper roulante voire bitumée pour se servir du levier de l’amortisseur. D’ailleurs plus tard nous avons grimpé des petits sentiers bien techniques avec de la racine et des épingles fermées et ce Giant est resté des plus convaincants quel que soit le type de montée. À n’en pas douter, un enduro qui joue dans le haut du panier en termes de rendement et d’efficacité au pédalage. Il est maniable, tracte super bien sans jamais être exigeant en termes de placement sur le bike. Ici le gain par rapport au modèle en aluminium est net, il n’y a pas match à montage égal. Sur cette prise en main la fin de la montée est plus roulante jusqu’au départ de la première descente. Une longue descente, très variée, parfois rapide parfois sinueuse avec quelques passages cassants mais
globalement assez propres. Comme souvent chez Giant la prise en main est facile. Le bike se montre d’emblée hyper stable et bien collé au terrain. Sur ce type de descente il semble même plus facile et plus confortable que le modèle en alu testé au Spécial Test. Une sensation qui sera à confirmer sur des parcours plus exigeants mais toujours est-il que la version Advanced de ce Reign ne semble pas à classer dans les carbones ultra-rigides. Dans une enfilade rapide de petits virolos le Giant surprend d’efficacité. Il est hyper vif sur les changements d’angles. D’une part ses bases pas trop longues et son boîtier bas doivent l’aider mais surtout les mouvements hyper contenus de ses suspensions sur les appuis lui permettent de conserver un dynamisme des plus enthousiasmants. Le bike conserve une super assiette sur les appuis, on se faufile ultra facilement, c’est très joueur. Ici le débattement modéré est un clairement un sérieux atout. Ça pourrait laisser penser que dans le détruit le bike soit limité mais ce n’est absolument pas le cas. D’une part sa stabilité est impeccable mais le confort est également de la partie. Sur des trails plus cassants, la fourche fait un super job en filtrant le terrain à merveille. Elle encaisse aussi les gros chocs avec une rigueur extra. À l’arrière même topo, ça lit super bien les irrégularités tout en restant suffisamment rigoureux sur les gros impacts. Le bike reste en ligne, ne se désunit pas sur les gros chocs et absorbe le terrain sans ne jamais renvoyer le pilote sur l’avant. Il permet de rouler vite sans se poser de question. Nous nous sommes régalés dans une descente du Diois particulièrement bien fourni en méchantes dalles bien cassantes. On a été notamment bluffé par la faculté du bike à conserver sa vitesse dans les zones détruites. Il n’ancre pas dans le relief, ne se tasse pas sur les impacts et permet de conserver du rythme quel que soit l’état du terrain. Il faut vraiment un bel impact pour talonner et ça ne se fait jamais violemment. En roulant on n’a pas la sensation d’être sous la barre des 150 mm de débattement à l’arrière. Il tient la dragée haute à des bikes plus ‘’gros’’ sur le papier. C’est sûr que l’on peut trouver plus confortable quand le terrain devient vraiment abominable mais aussi nettement moins polyvalent. On retrouve aussi ce confort et cette stabilité au freinage où le bike reste bien en ligne et collé au terrain. Les freins assurent, on a de la puissance et de l’endurance. La roue arrière adhère super bien, la puissance des freins passe bien au sol, très efficace à ce jeu. Il s’inscrit très bien et très facilement en entrée de courbe et se montre rigoureux sur l’angle sans être trop exigeant. Souvent les bikes en carbone sont moins tolérants que les aluminiums et peuventêtre plus délicats à emmener dans les virages à plat sans appuis et pas spécialement lisses. Et bien chez Giant ça ne se vérifie pas. Nous avons même trouvé ce modèle en carbone plus agréable d’utilisation, plus tolérant et plus facile quand le terrain se dégrade. Ce vélo est moins physique à exploiter que le Reign en alu. Vraiment une bonne surprise. Finalement le Reign Advanced est un excellent bike d’enduro parfaitement équilibré malgré la différence notable de débattement entre l’avant et l’arrière. Ses 146 mm de débattement sont bien gérés, et cette valeur contenue lui confère un dynamisme hyper sympa dans les sections très sinueuses. La fourche s’occupe d’épargner le pilote quand le terrain se gâte quant à elle. Un enduro séduisant qui offre également une belle polyvalence vers un usage plus rando qui plus est grâce à son excellent comportement au pédalage. Le tout pour un tarif assez contenu, voilà un bike réussi.