SPECIALIZED

UNE AUTRE APPROCHE DE L’ASSISTANCE

Si le gros de la gamme E-bike Specialized est motorisé par Brose, ce n’est pas le cas du Turbo Levo SL, qui adopte un moteur maison. Compact et particulièrement léger, il pèse un gros kilo de moins que le Brose des Turbo Levo et Kenovo. Par contre, il délivre jusqu’à 240 Watts de puissance pour un couple de 35 N.m. ce qui est bien inférieur aux autres types de motorisation, mais également moins gourmand en énergie. C’est ce qui permet d’ailleurs de l’alimenter par une batterie de 320 W.h seulement, elle aussi nettement plus légère, pour une autonomie annoncée sensiblement équivalente au reste de la gamme. Intéressant. L’assistance dispose de trois modes, Eco, Trail et Turbo. Trois leds sur le tube supérieur donnent le niveau d’assistance et 10 leds celui de la batterie. Bien placées, elles sont faciles à lire. La commande au guidon est pratique et dispose d’un mode walk efficace.

SUR LE TERRAIN

A l’usage, la différence entre les trois modes n’est sensible que sur des terrains plats et/ou pas trop raides. On gagne effectivement un peu en vitesse mais ça reste une assistance très proche des modes Eco des systèmes concurrents. En revanche dans les montées bien raides on ne parvient pas à percevoir de différences très marquées entre les trois modes. Le moteur doit effectivement donner son couple maximum dès le mode éco quand la pente s’affole et par conséquent les modes supérieurs n’apportent pas de ‘’force’’ supplémentaire. Par conséquent, si vous ne roulez que sur des terrains techniques avec des descentes et des montées sérieuses, sans faire de liaisons plates, le mode Eco sera suffisant. L’assistance est distillée de façon très douce et s’adapte à merveille à la cadence de pédalage, ce qui permet de parfaitement gérer sa motricité quand c’est nécessaire. Que ce soit sur de hautes ou de faibles cadences, le moteur réagit parfaitement. Le couple annoncé à seulement 35 N.m fait très bonne impression sur le terrain, on pourrait même croire qu’il y en a plus. Il permet de grimper des pentes déjà bien sévères, là où on aurait lâché l’affaire depuis bien longtemps en musculaire. Evidemment, on grimpe bien moins vite qu’avec les ‘’gros’’ E-bikes mais on grimpe quand même. Le cardio est un peu moins épargné mais le pilote est tout de même bien soulagé musculairement. Globalement, l’assistance permet de rouler un peu plus vite qu’en musculaire, tout en se fatiguant moins. Notez également que le moteur se fait hyper discret assistance coupée. Le bike n’est pas collé et pédale quasiment normalement. Tout comme lorsque l’on dépasse la vitesse limite d’assistance d’ailleurs. Passé les (environ) 25 Km/h le bike continue de s’emmener quasiment comme un musculaire, ce qui est agréable à l’usage et notamment en descente où l’on peut relancer assez fort. En termes de bruit, disons que c’est une assistance assez sonore, bien plus que le moteur Brose qui équipe le reste de la gamme Specialized. Enfin, côté autonomie, c’est très correct. Certes, on va moins vite qu’avec les E-bikes classiques mais sur la durée ce moteur et cette batterie de 320 W/h se défendent super bien. Nous avons passé une boucle de 1000 m sans problème en tapant dans tous les modes. En utilisant uniquement le mode Eco (suffisant à notre avis, vu le faible gain apporté par les autres) on flirte avec les 1400 m en s’affranchissant de bosses bien raides et donc gourmandes en énergie, avec un rider de 70 Kg aux commandes. Pas mal avec seulement 320 W/h !