SANTA CRUZ

5 010 CC

Le 5 010 était l’un des derniers vélos de la gamme à ne pas encore avoir hérité de la nouvelle cinématique Santa Cruz, avec l’amortisseur sous le puits de selle. Eh bien ça y est, c’est à son tour : on retrouve donc un joli cadre en carbone doté d’une suspension à point de pivot virtuel, où la biellette inférieure comprime l’amortisseur. Nous avons testé ce modèle avec le cadre en fibre CC, mais il est aussi disponible dans la fibre C moins chère. Notre version X01 Reserve de test dispose d’un montage très luxueux, avec notamment des des suspensions Rock Shox haut de gamme, une Pike devant et un Super Deluxe à l’arrière. Sram fournit également le groupe X01 et les freins G2. Enfin, les fameuses roues carbone Reserve font office de cerise sur le gâteau.

SUR LE TERRAIN

POSITION MONTÉE / DESCENTE : Top > Ce nouveau 5 010 offre une position parfaite, assez radicale pour la descente d’ailleurs, et c’est tant mieux. La potence très courte (40mm) et le guidon très large (800 mm) tombent parfaitement sous les mains. Côté pédalage, le top tube long et le tube de selle bien redressé sont tout à fait dans l’air du temps, on est paré pour monter et descendre efficacement.

COMPORTEMENT EN DESCENTE

VIRAGES SERRÉS : Très bon > On n’est pas loin du Top dans ce registre mais le 5010 n’est toutefois pas aussi maniable que les références. Il est moins prompt à se faufiler entre les arbres, notamment à des vitesses peu soutenues. C’est mieux quand il y avoir un peu plus de rythme, on peut profiter de la vivacité de ses changements d’angle et de son efficacité dans les virages à négocier en appel / contre appel. C’est un vélo très ludique.

COURBES RAPIDES & GRIP SUR L’ANGLE : Top > Quand les courbes s’allongent, le Santa Cruz devient l’une des références de la catégorie. Il donne même davantage la sensation d’être un enduro à petit débattement qu’un pur bike de Trail. Il s’inscrit bien en virage et tient parfaitement sur ses appuis une fois sur l’angle. Les suspensions lisent le terrain à merveille, la rigidité est bien dosée, le bike est précis sans être exigeant. Vraiment génial quand la vitesse en courbe augmente.

PORTIONS RAPIDES ET CASSANTES : Très bon > Encore un registre où l’on flirte avec le Top, car il sera difficile de trouver plus stable dans cette catégorie. Mais malgré son débattement généreux pour un Trail, on trouve plus confortable pour le programme. Le vélo se montre assez ferme dans les passages les plus cassants et reste assez physique à piloter. D’autre part, il prend un peu moins de vitesse naturellement dans les secteurs les moins roulants que les références.

COMPORTEMENT AU FREINAGE : Très bon > Dommage que les freins ne soient pas à la hauteur du potentiel du bike, leur puissance limitée oblige à tirer très fort sur les leviers sans pour autant obtenir le mordant qui permet de freiner au dernier moment. On passera à Top avec de meilleurs freins, car le 5 010 est ultra stable et offre une adhérence sans faille à l’arrière.

COMPORTEMENT EN MONTÉE

RENDEMENT / EFFICACITÉ AU PÉDALAGE : Très bon > En termes de rendement pur, ce 5010 est en deçà de ce qu’offrent les références du programme. Il fait moins aussi forte impression que le Tallboy testé l’an dernier dans cette catégorie. Le bike conserve moins facilement sa vitesse quand il faut pédaler dans le cassant et est moins efficace au train. Bon, on n’est pas scotché non plus, il y a déjà de quoi envoyer au pédalage pour se faire plaisir, mais il manque la petite touche race dans le comportement pour prétendre au Top.

MOTRICITÉ ET APTITUDES AU FRANCHISSEMENT : Top > En revanche, la performance est bel et bien au rendez-vous dans les montées techniques. Le 5 010 motrice hyper bien et ne cabre dans les montées raides, bien aidé par son tube de selle très droit. Il est également ultra maniable dans les épingles en montée, bien aidé par un avant directif qui reste plaqué au sol. A la fois fun et efficace, un super engin pour les montées techniques.