CUBE STEREO ONE RACE
La gamme de tout suspendus Cube couvre tout le spectre des pratiques, souvent avec des vélos dont le programme est à cheval sur deux disciplines. Par exemple, le Stereo 150 est un excellent enduro mais qui n’est pas complètement ridicule en All-mountain. C’est le cas aussi pour le Stereo 170, qui lorgne à la fois sur l’enduro et une pratique plus Gravity. Voilà un état d’esprit qui mérite bien un Focus ! Le Stereo 170 TM 29 comme son nom l’indique est un vélo en 29’’ doté de 170 mm de débattement. La gamme est facile à lire chez Cube. Si les Stereo 150 sont en carbone, les Stereo 170 ont des châssis en aluminium. En revanche ils reprennent la même technologie pour leur suspension arrière, à savoir une cinématique de type Horstlink. C’est-àdire avec la roue arrière solidaire des haubans et non des bases. Ce qui fait basculer cette suspension dans la catégorie des suspensions à point de pivot virtuel par rapport au quadrilatère déformable classique. Une cinématique de suspensions majoritairement utilisée pour ces excellentes performances au pédalage comme au freinage lorsqu’elle est bien gérée. L’amortisseur est placé à la verticale devant le tube de selle, son levier est facilement accessible en roulant. Il dispose de deux points d’ancrage sur la biellette et sur le cadre. Ici ce n’est pas un réglage mais deux positions offrant deux progressivités différentes suivant que l’on roule avec un amortisseur à air ou à ressort. Bien vu car effectivement, dans l’idéal les deux technologies demandent bel et bien des courbes de progressivité différentes. Un amortisseur à ressort hélicoïdal demande une cinématique qui met plus de vitesse en fin de course qu’un amortisseur pneumatique. Seuls les amortisseurs à (très) gros volume d’air se rapprochent vraiment du comportement d’un amortisseur à air. Le cadre est très sloping avec le top tube dans le prolongement des haubans. Un gros renfort vient donc consolider la zone du puits de selle. Le cadre est assemblé à partir de beaux tubes hydro formés aux formes travaillées. Le tube diagonal est maousse et de section carrée pour une rigidité optimale. Le tube supérieur large mais moins épais laisse augurer d’une volonté de laisser de la souplesse frontale sans perdre en rigidité latérale. Toutes les articulations sont montées en chape, moins contraignantes pour les roulements. Un gage de fiabilité, bien vu pour ce vélo qui lorgne aussi sur une pratique Gravity. D’un point de vue de la géométrie notez que ce vélo n’est disponible qu’en trois tailles : M, L et XL. Les M et L offrent la même hauteur de puits de selle (420 mm) et seule la longueur du bike change. Il n’y a que le XL qui propose davantage de longueur de tube de selle avec 470 mm. Pour les tests nous avons opté pour sa bonne longueur de tube supérieur (606 mm) alors que nous roulons plutôt des tailles M habituellement. L’angle de chasse est couché à 65°, le boîtier de pédalier 25 mm sous les axes de roues et les bases restent assez courtes pour un 29’’ avec 435 mm. Des valeurs prometteuses pour le comportement en descente. Petit détail intéressant, le bike est doté d’un jeu de direction Acros permettant de changer l’angle de chasse de 0.6°. L’angle de selle est donné pour 76,5° mais attention le puits de selle est bien incliné et par conséquent l’angle réel augmente en fonction de la sortie de tige de selle. Les riders qui roulent avec une grosse sortie de tige pourront se sentir assis un poil en arrière et devront avancer la selle sur le chariot. Enfin le cadre est bien protégé avec des patchs en caoutchouc sous le tube diagonal pour les projections et sur les bases contre les bruits de chaine. Le bike ne pâtit pas de son tarif attractif.