ÉQUIPEMENT

On trouve des suspensions Fox sur ce Stumpjumper EVO, une Float 36 Rhythm devant et

un amortisseur Float X. Comme la fourche, l’amortisseur est réglable en détente et dispose d’un levier offrant deux positions de pédalage. Sram fournit les freins et la transmission, d’ailleurs on est plutôt bien servi au niveau du freinage, avec des Code R qui pincent des disques de 220 mm devant et 200 mm derrière. La puissance devrait être au rendez-vous. Sur ce point, on applaudit la marque américaine de ne pas avoir opté pour des Guide, nettement moins performants, mais que l’on retrouve souvent sur les vélos dits d’entrée de gamme. En revanche, on est moins dithyrambique sur la transmission, le groupe NX n’étant pas un modèle de précision ni de fiabilité. Certes, ce Stumpjumper EVO est abordable mais on peut trouver de meilleurs éléments chez la concurrence à ce tarif. Avec sa chape très souple, le dérailleur arrière est clairement le point faible du vélo, en usage intensif il y a fort à parier qu’il ne tienne pas la saison. Par contre, on apprécie vraiment le choix du plateau de 30 dents, amplement suffisant en descente et tellement plus agréable en montée. Le train roulant (roues et pneus) est 100% maison, avec des jantes d’une largeur interne de 30 mm, nickel pour monter des pneus de grosse section. D’origine, elles sont chaussées d’un Butcher devant et d’un Eliminator derrière, tous deux en carcasse renforcée Grid Trail. Bien vu, tout comme la gomme : très tendre devant et intermédiaire derrière. Proposé à 4000€ ce Specialized reste à un tarif correct, le modèle en carbone équipé des mêmes suspensions (mais d’une meilleure transmission) coûte quand même 1400€ de plus… Enfin, notez qu’il existe un modèle en alu plus haut de gamme équipé d’éléments Fox, mais il faut compter 2000€ de plus, un gros gap. Par contre, l’écart entre le modèle en carbone avec suspensions simples et modèle en alu avec suspensions haut de gamme mérite de s’y attarder. Nous, on a tranché, ce serait l’alu super équipé !