ÉQUIPEMENT

On l’a dit en introduction, notre modèle RR de test offre un très bel équipement, c’est la version située juste en dessous de la plus haut de gamme (la XR). En suspension, Mondraker fait appel aux spécialistes suédois de chez Öhlins, avec des éléments à ressort pneumatique : la RXF 36 M.2 à l’avant et le TTX Air derrière. La fourche est réglable en compression basse vitesse, en haute vitesse via un levier qui amène jusqu’au blocage et en rebond. On trouve également une chambre en bas de fourreau qui permet de régler la progressivité de la prise de débattement via pression d’air. Une bonne manière de garder de la sensibilité en début de course et d’obtenir plus de soutien entre la mi et la fin de course. L’amortisseur dispose également d’un levier pour la compression haute vitesse (plus blocage), ainsi que les ajustements de basse vitesse et de rebond. Les roues proviennent de chez DT Swiss, des EX 1700 et leurs moyeux 350, une valeur sûre. C’est Sram qui s’occupe du freinage et de la transmission : cette dernière est en GX Eagle et pédalier de 32 dents. Les freins sont des G2 RS, avec disques de 200/180 mm avt-arr. Ils ne sont clairement pas à la hauteur du potentiel du vélo, pire, ils gâchent une partie du plaisir que l’on prend en descente. Il faudra prévoir un budget pour les changer au plus vite. Enfin, le Foxy est chaussé de pneus Maxxis Minion DHF et DHR II, gomme 3C Maxx Terra et carcasse Exo devant, Exo + derrière. C’est un choix qui privilégie le gain de poids, deux carcasses Exo+ ne seraient pas de trop pour les terrains accidentés. Gobalement un montage sérieux, qui permet à cette version RR d’avoir un poids très raisonnable sur la balance, à 13.4 kg.