ÉQUIPEMENT

Cet Element 90 est le plus haut de gamme de la famille, il présente un montage des plus classes, à commencer par le groupe Shimano XTR qui fournit intégralement freins et transmission, hormis le pédalier. Les freins sont livrés avec des étriers double pistons qui pincent des disques de 180 mm de diamètre. Il existe des XTR quatre pistons mais plus lourds bien sûr et peut-être moins en accord avec le programme du vélo. Le pédalier est un beau Race Face Next SL en carbone monté avec un plateau de 32 dents. En suspension, on trouve des Fox Float Factory, une 34 devant et un DPS derrière. La fourche est réglable en compression, détente et dispose d’un levier trois positions, tout comme l’amortisseur. Ce dernier est aussi réglable en détente et en compression, sur trois crans, en plus du levier pour le durcir au pédalage. La tige de selle télescopique, une Fox Transfer, offre 150 mm de course sur la taille M testée ici. La course s’allonge de 25 mm par taille. Les jantes sont des Rocky Mountain en carbone montées sur un moyeu maison devant et un DT Swiss 350 derrière. Elles font 26 mm de large et sont chaussées d’origine de Maxxis Rekon en 2.4’’, carcasse Exo et gomme Maxxterra. C’est un pneu qui fait la part belle au rendement et qui ne fonctionne pas très bien sur nos trails. Ça passe à l’arrière à la rigueur, mais son efficacité au freinage reste limitée, à réserver aux terrains durs et secs. Pour les besoins du test, nous les avons remplacés par un Minion DHF devant et un Agressor derrière, tous deux en 2.5’’. L’agressor présente ici l’avantage d’être bien cramponné sans trop pénaliser le rendement grâce à sa gomme dure. Le vélo prend 300 grammes avec cette monte et passe donc à 11.5 kg, ce qui reste une magnifique performance pour un bike de ce débattement.

POINTS FORTS

Les suspensions haut de gamme, le groupe Shimano XTR, les jantes carbone et le moyeu DT Swiss 350.

POINTS FAIBLES

Les pneus, pas assez polyvalents compte tenu du potentiel du vélo.