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Bike (France) - - News -

dif­fé­rents tests, et tou­jours dans un but de po­ly­va­lence et d’ex­cen­tri­ci­té du vé­lo, et ce, quelle que soit la taille du cadre. Cou­plé à des jantes d’as­sez grande lar­geur, de 30 mm, le ré­sul­tat s’avère à la hau­teur des dé­si­rs, avec un ex­cellent grip au sol cou­plé à un confort ap­pré­ciable ain­si qu’à plus de pré­ci­sion que le stan­dard Plus.

En ac­tion

Pour­vu d’un ex­cellent poste de pilotage « en­du­ro » , avec pe­tite po­tence de 40 mm de lon­gueur et large gui­don de 760 mm, le Spec­tral ne se dif­fé­ren­cie guère, ef­fec­ti­ve­ment, de son pré­dé­ces­seur, avec une ex­cel­lente prise en main et une géo­mé­trie très longue et mo­derne. En re­vanche, sur cette ver­sion 100 % car­bone, on ap­pré­cie consi­dé­ra­ble­ment le poids su­per light de l’en­semble, avec un vé­lo par­ti­cu­liè­re­ment fa­cile à em­me­ner. Même les fai­néants et ceux qui re­chignent à pé­da­ler en mon­tée se­ront agréa­ble­ment bluf­fés par les ca­pa­ci­tés du Spec­tral à pé­da­ler. Car s’il s’avère tou­jours su­per dy­na­mique en re­lance ou pour le moindre bun­ny- up, il dé­ve­loppe dès lors aussi, des ca­pa­ci­tés de cros­seur, qui ne vous em­pê­che­ront pas d’en­vi­sa­ger une pe­tite ran­don­née do­mi­ni­cale à son gui­don. Car tout en res­tant sen­sible aux petits chocs, la pla­te­forme de sus­pen­sion se montre mal­gré tout as­sez ferme afin de « ren­voyer » le coup de pé­dale et of­frir un ex­cellent rendement à la roue ar­rière. Dans l’en­semble, on ap­pré­cie donc to­ta­le­ment les choix de taille de roue et de pneu­ma­tiques ef­fec­tués par la marque, avec un très De plus en plus no­va­trice en termes de com­po­sants, la firme al­le­mande a éga­le­ment dé­ve­lop­pé, en plus de sa gamme G5 de po­tences et gui­dons, deux nouveaux porte-bi­dons, avec un mo­dèle la­té­ral per­met­tant la sor­tie du bi­don sur la droite ou la gauche, se­lon son mon­tage, mais aussi un double porte-bi­don, per­met­tant l’em­port de mi­ni-bi­dons, qui fa­ci­lite le mon­tage sur les petits cadres, gê­né par l’amor­tis­seur. Pour fi­nir, une box tri­an­gu­laire et her­mé­tique, à pla­cer dans l’avant du tri­angle afin d’y ran­ger chambre à air, mul­ti-tools, barres éner­gé­tiques et autre ou­tillage, tout en fai­sant at­ten­tion au poids, pla­cé as­sez haut dans le vé­lo. bon fee­ling d’en­semble et un VTT ja­mais pa­taud dans son com­por­te­ment. Loin de là...

Fun­ny

Car on re­trouve ra­pi­de­ment, dans les por­tions tech­niques et autres des­centes en­cais­sées, le com­por­te­ment jo­vial et ras­su­rant du Spec­tral. Bien cam­pé sur son em­pat­te­ment long, il per­met de dé­va­ler su­per-fort, tout en tour­nant su­per fa­ci­le­ment grâce à ses pe­tites bases ar­rière. Le com­pro­mis entre sta­bi­li­té et ma­nia­bi­li­té s’avère ef­fi­cace, sur­tout as­so­cié à la nouvelle ci­né­ma­tique, qui rend la sus­pen­sion en­core plus pro­gres­sive et ac­tive, même lors des phases de frei­nage, per­met­tant de tou­jours conser­ver de l’adhé­rence au sol, même si nos condi­tions de tes­ting, au sein des fo­rêts al­sa­ciennes hu­mides et boueuses n’étaient pas les meilleures pour ex­ploi­ter au maxi­mum toutes les ca­pa­ci­tés in­trin­sèques de ce nou­veau et fa­bu­leux mil­lé­sime du Spec­tral, qui de­vrait res­ter au top de la ca­té­go­rie des all- moun­tain po­ly­va­lents pour en­core quelques an­nées. Ca­nyon a dé­cli­né sa gamme Spec­tral sur huit mo­dèles, dont : . Trois Spec­tral AL, à cadre en alu­mi­nium, de 2 199 euros à 2 699 euros . Trois Spec­tral CF, à cadre Car­bone/alu, de 2 999 euros à 3 999 euros . Deux Spec­tral CF SLX, à cadre « full car­bon », de 4 999 euros à 6 999 euros

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