GT Sen­sor Car­bon Pro

Pour 2019, le mo­dèle le plus po­ly­va­lent de la marque amé­ri­caine évo­lue et voit ar­ri­ver de nom­breuses nou­veau­tés. Un sys­tème de sus­pen­sion chan­gé, le pas­sage en roues de 29”…, la gamme Sen­sor se mo­der­nise après quelques an­nées d’es­souf­fle­ment.

Bike (France) - - Sommaire - Texte : Thi­bault Sa­dargues - Pho­tos : GT

SUR LE PA­PIER

La gamme des GT Sen­sor en­tre­rait-elle dans une nou­velle ère, alors qu’elle sem­blait peu à peu s’es­souf­fler ces der­nières an­nées ? En ef­fet, la marque a mis à jour de nom­breux points pour son mo­dèle 2019. Ce nou­veau mil­lé­sime semble se di­ri­ger vers da­van­tage de po­ly­va­lence, pour une pra­tique plus ty­pée trail et XC po­ly­va­lent. Ain­si, le GT Sen­sor 2019 perd 10 mm de dé­bat­te­ment par rap­port à l’an­cienne ver­sion et passe à 130 mm à l’avant comme à l’ar­rière. Comme le veut la ten­dance du mar­ché, il est dé­sor­mais équi­pé de roues de 29”, alors qu’il était en 27,5” jus­qu’ici. L’autre grosse nou­veau­té se si­tue au ni­veau de la ci­né­ma­tique de la sus­pen­sion. GT fait par­tie des pion­niers de la sus­pen­sion ar­rière et uti­li­sait de­puis de nom­breuses an­nées son my­thique sys­tème « I-Drive », qui n’exis­te­ra plus en 2019. La nou­velle gamme des Sen­sor se­ra dé­sor­mais équi­pée d’un sys­tème de sus­pen­sion « LTS », pour « Lin­kage Tu­ned Sus­pen­sion ». En clair, la marque re­vient à une ci­né­ma­tique plus mo­derne, de type Horst Link, l’ob­jec­tif étant d’avoir une sus­pen­sion plus li­néaire et sen­sible sur les pe­tits chocs. Avec cette nou­velle ci­né­ma­tique, GT cherche à pri­vi­lé­gier les per­for­mances en des­cente plus que le ren­de­ment au pé­da­lage. Ain­si, la sus­pen­sion ar­rière est gé­rée par un amor­tis­seur Ro­ckS­hox De­luxe RT3 en 130 mm, alors qu’à l’avant, la fourche est une Ro­ckS­hox Pike RCT3, en 130 mm éga­le­ment. Le cadre évo­lue aus­si, le tri­angle avant reste en car­bone mais l’ar­rière passe lui en alu­mi­nium, tout comme la biel­lette, alors que le cadre 2018 était en­tiè­re­ment en car­bone. La géo­mé­trie, elle, ne change pas énor­mé­ment par rap­port à la ver­sion 27,5”, même si elle s’ins­crit dans ce qui se fait de plus mo­derne : l’angle de di­rec­tion est as­sez cou­ché avec 66° et les bases perdent 5 mm, pas­sant à 435 mm. Le tube su­pé­rieur est rac­cour­ci puis­qu’il passe de 602 mm à 592 mm. En­fin, comme de plus en plus de VTT ces der­niers temps, le nou­veau GT Sen­sor est équi­pé d’un « Flip Chip » au ni­veau de la fixa­tion de l’amor­tis­seur, qui per­met de mo­di­fier l’angle de di­rec­tion de 0,5° et ain­si ga­gner en po­ly­va­lence. Pour ce qui est de équi­pe­ments, on re­trouve une trans­mis­sion 12 vi­tesses Sram GX Eagle, des freins Sram Le­vel TL en 180 mm, des pneus Sch­walbe Nob­by Nic en 29x2.35 et quelques com­po­sants de choix comme un poste de pi­lo­tage Race Face Next en car­bone.

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