La­pierre Over­volt AM Team 1 Car­bon

Bike (France) - - Sommaire - Texte et pho­tos : Ch­ris Ca­prin

Un an après, et contre toute at­tente, c’est as­sez lo­gi­que­ment que La­pierre a dé­ci­dé de pro­po­ser une ver­sion en car­bone de l’Over­volt in­té­gré à mo­teur Bosch. Plus lé­gers et équi­pés d’ac­ces­soires der­nier cri, l’AMi 800, l’AMi 900 et l’AMi Team sont cen­sés re­pré­sen­ter ce qui se fait de mieux dans la ca­té­go­rie all moun­tain chez le construc­teur fran­çais. Test en pro­fon­deur à Val­berg, puis dans le Var… PA­PIER

Bien que la ver­sion Bosch in­té­grée en alu­mi­nium soit plu­tôt réus­sie, cette an­née, beau­coup ont conti­nué à pré­fé­rer le mo­dèle en car­bone à cadre pé­ri­mé­trique, élu VTTAE de l’an­née 2017 par l’un de nos confrères. De­vant cet état de fait, mais éga­le­ment à cause d’une cer­taine de­mande et d’un pe­tit cô­té pres­ti­gieux lié aux ma­té­riaux com­po­sites, La­pierre a ra­pi­de­ment em­brayé sur la com­mer­cia­li­sa­tion d’une ver­sion en car­bone de son AMi Bosch. Très sa­tis­faite du com­por­te­ment de son sys­tème de sus­pen­sion OST+ sur les VTT à as­sis­tance élec­trique, la marque di­jon­naise a éga­le­ment dé­ci­dé de pour­suivre son ef­fort avec ce cadre et cette ci­né­ma­tique qui font fi­gure de pion­niers dans le genre… On au­rait pu pen­ser que dans la ca­té­go­rie all moun­tain, les in­gé­nieurs de chez LP al­laient nous pro­po­ser une dé­cli­nai­son élec­trique du nou­veau Zes­ty 2019 ! Mais pour se dé­mar­quer de son mo­dèle en- du­ro à grand dé­bat­te­ment et du 29 pouces en 140 – tous deux équi­pés, rap­pe­lons-le, d’un mo­teur Shi­ma­no –, La­pierre a choi­si de concen­trer son sa­voir-faire sur l’es­sen­tiel et sur l’éprou­vé. Du coup, on se re­trouve avec trois mo­dèles entre 5 799 et 6 999 eu­ros qui re­pré­sentent dé­sor­mais le fleu­ron de la gamme élec­trique, alors que l’Over­volt à cadre pé­ri­mé­trique reste au ca­ta­logue, mais à un ta­rif moins éle­vé. Car, outre le tri­angle avant en car­bone qui équipe les trois nou­veaux VTTAE (800 g de moins que l’alu) et même si l’on en­lève les roues, le pé­da­lier et le cintre com­po­sites que l’on trouve ex­clu­si­ve­ment sur le Team, on a vrai­ment af­faire à du haut de gamme avec les AMi Bosch Car­bon... Nou­veau groupe Sram Eagle GX 12 vi­tesses avec cas­sette spé­ci­fique e-bike et ma­nette One Click, amor­tis­seur Ro­ckS­hox mé­trique de type Trun­nion, freins Sram Guide 4 pis­tons, fourche Pike ou Re­ve­la­tion e-bike tu­ning, tige de selle avec ma­nette plus er­go­no­mique... Et tou­jours la com­pa­ti­bi­li­té 27,5/27,5+ ! Du sé­rieux, donc...

En découvrant l’Over­volt AM Team i Car­bon, la si­mi­li­tude est frap­pante avec la ver­sion 2018 en alu pré­sen­tée il y a un an au même en­droit. Rien d’éton­nant, puisque du cô­té des géo­mé­tries et de la sus­pen­sion ar­rière, c’est du pa­reil au même. La dif­fé­rence ma­jeure pro­vient de l’uti­li­sa­tion de car­bone mo­no­coque pour le tri­angle avant, avec une trappe pour la bat­te­rie qui s’ouvre sur le des­sous du tube dia­go­nal, per­met­tant ain­si le mon­tage d’un porte-bi­don. L’en­semble bases/ hau­bans avec cou­pelles ré­ver­sibles 27,5/27,5 + res­tant iden­tique. Bien que le ga­ba­rit de l’Over­volt in­té­gré reste tou­jours re­la­ti­ve­ment im­po­sant, l’ex­cel­lente ré­ponse aux coups de pé­dales et la ri­gi­di­té de l’en­semble sur­prennent agréa­ble­ment… On sent un dy­na­misme net­te­ment plus im­por­tant et une sen­sa­tion de ner­vo­si­té se dé­gage im­mé­dia­te­ment dès les pre­mières in­cur­sions dans les sen­tiers tech­niques. L’Over­volt AM Team per­met d’ex­plo­rer da­van­tage de ter­rain que son frère en alu. Plus vif, mais qua­si­ment aus­si stable, confor­table et ef­fi­cace en mo­tri­ci­té, il est tout sim­ple­ment plus amu­sant à pi­lo­ter et semble pos­sé­der da­van­tage de ca­rac­tère. Pour au­tant, nous ne sommes pas per­sua­dés que ce nou­veau mo­dèle soit plus ex­clu­sif et qu’il convienne moins aux pra­ti­quants de base. Non, la ver­sion “full car­bone” (cadre, jantes, cintre et pé­da­lier) offre juste les qua­li­tés qu’il man­quait à la pre­mière ver­sion de l’Over­volt Bosch in­té­gré, tout ce­la sans re­nier les ori­gines grand pu­blic du bike. À ce ni­veau-là, c’est une réussite, sur­tout si l’on pré­cise qu’en des­cente, ce nou­veau LP sait mettre son pi­lote en confiance. Dans les marches et les suc­ces­sions de pierres plus ou moins stables, comme dans les sen­tiers en épingles ou sur les pistes per­ma­nentes de Val­berg, l’Over­volt Team s’en sort tou­jours... et le pi­lote aus­si ! Fa­cile, mais sans le cô­té un peu pa­taud que l’on avait pu re­le­ver sur l’alu lors du match réa­li­sé l’hi­ver der­nier. Alors bien sûr, tout ce­la a un prix et il fau­dra tout de même ali­gner 6 999 eu­ros sur la table pour se payer l’en­gin qui va bien… Seule­ment avec un tel VTT, il est car­ré­ment im­pos­sible de ne pas pro­gres­ser. Sram Eagle 12 vi­tesses avec éta­ge­ment par­fait des pi­gnons, onc­tuo­si­té de la sus­pen­sion OST + ren­for­cée par le mon­tage d’un amor­tis­seur de type Trun­nion, dy­na­misme et ri­gi­di­té ac­crus, mo­tri­ci­té et confort tou­jours pré­sents avec les pneus 27,5 + et nou­velle pro­gram­ma­tion du Bosch e-mtb (voir en­ca­dré) qui ap­porte en­core plus de puis­sance dans cer­tains cas de fi­gure, sans perdre pour au­tant une once de couple mo­teur… C’est bien simple, tout est mis en oeuvre pour vous fa­ci­li­ter la vie.

Au gui­don du AM Team, une sen­sa­tion de ner­vo­si­té se dé­gage im­mé­dia­te­ment.

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