Yeti SB150T X01 Race

Bike (France) - - Sommaire - Texte et pho­tos : Ch­ris Ca­prin

Le Yeti SB 100 en 29 pouces est cer­tai­ne­ment l’un des meilleurs VTT du mar­ché… Alors quand Tribe Sport Group nous a an­non­cé l’ar­ri­vée de son grand frère, un en­du­ro do­té lui aus­si de grandes roues, nous avons im­mé­dia­te­ment pris ren­dez-vous pour un test en avant-pre­mière. Et au­jourd’hui, ça y est, le bijou est entre nos mains ! Es­sai ex­clu­sif… SUR LE PA­PIER

Le SB 150 29 pouces bé­né­fi­cie d’un tout nou­veau cadre “full” car­bone, éla­bo­ré spé­cia­le­ment pour cette taille de roues et lon­gue­ment tes­té dans le Colorado par les pi­lotes et les met­teurs au point de la marque. Un VTT à la fi­ni­tion ex­cep­tion­nelle (avec dé­sor­mais de la place pour un bi­don), conçu pour être une arme en des­cente et dans les spé­ciales d’en­du­ro les plus exi­geantes, mais aus­si ca­pable de pé­da­ler cor­rec- te­ment. D’où un angle de tube de selle par­ti­cu­liè­re­ment droit qui per­met un pé­da­lage ef­fi­cace bien au-des­sus du boî­tier de pé­da­lier… Au ni­veau tech­nique et en ce qui concerne tou­jours la géo­mé­trie, on peut no­ter l’angle de di­rec­tion im­por­tant de 64,5° – com­pen­sé par un dé­port de fourche très ré­duit (44 mm) – ain­si que des bases re­la­ti­ve­ment courtes pour un 29 pouces (433 mm). Tout ce­ci dans le but de pré­ser­ver le cô­té vif, ner­veux et ma­niable du vé­lo sans pour au­tant trop perdre en sta­bi­li­té. Tech­ni­que­ment tou­jours, on re­trouve éga­le­ment des moyeux avant et ar­rière Boost, un amor­tis­seur Fox X2 Ka­shi­ma de type mé­trique et le fa­meux sys­tème de sus­pen­sion Switch In­fi­ni­ty mis au point en par­te­na­riat avec Fox, qui, grâce à son ba­lan­cier à double pis­ton, per­met au point de pi­vot de se dé­pla­cer bien en ligne en em­pê­chant ain­si la ten­sion de la chaîne de ve­nir per­tur­ber le bon fonc­tion­ne­ment de l’amor­tis­seur. Ce concept, pré­sent de­puis main­te­nant quatre ans sur les SB, vient rem­pla­cer l’an­cienne ci­né­ma­tique à pi­vot ex­cen­trique qui de­man­dait beau­coup trop d’en­tre­tien. Cô­té fi­ni­tion, comme d’ha­bi­tude, Yeti fait dans l’exem­plaire... Quant à l’équi­pe­ment avec des sus­pen­sions Fox Ka­shi­ma, une trans­mis­sion Sram XO1 Eagle 12 vi­tesses, des freins Sram Code RSC 4 pis­tons (disques de 200 mm à l’avant et 180 mm à l’ar­rière), une tige de selle té­les­co­pique Fox Trans­fer et des roues DT Swiss XM 1501 Spline en 30 mm de lar­geur, il n’est pas en reste non plus, ce qui est la moindre des choses pour un VTT de ce prix.

SUR LE TER­RAIN

Dès le pre­mier contact, on sent que l’on va bien s’en­tendre avec ce vé­lo ! Par­fai­te­ment taillé, c’est-à-dire que si l’on me­sure entre 1,70 et 1,80 m, on se sen­ti­ra su­per bien po­sé sur un M, il se charge de vous mettre à l’aise im­mé­dia­te­ment, bien cen­tré au-des­sus du boî­tier de pé­da­lier, non seule­ment dans les évo­lu­tions tech­niques mais éga­le­ment lors du pé­da­lage. Et c’est bien là l’une des grandes qua­li­tés de ce Yeti, à sa­voir pos­sé­der un po­ten­tiel as­sez ex­cep­tion­nel qui donne au pi­lote à la fois l’en­vie de se lâ­cher en at­ta­quant en des­cente, mais éga­le­ment celle d’ap­puyer sur les pé­dales pour gra­vir de belles mon­tées tech­niques. Car la mo­tri­ci­té et la te­nue de piste du SB 150 sont car­ré­ment éton­nantes. Ai­dé par des roues de 29 pouces et une ci­né­ma­tique de sus­pen­sion qui fait que l’amor­tis­seur ne “pompe” que quand il le faut – c’est-à-dire qu’il fonc­tionne sur l’ab­sorp­tion des pe­tits chocs et sait être suf­fi­sam­ment ferme sur le reste du dé­bat­te­ment –, le vé­lo va droit, garde la tra­jec­toire et se gausse des pe­tits obs­tacles comme les ra­cines, les marches ou les pierres rou­lantes qui viennent se mettre en tra­vers du che­min que le pi­lote a choi­si de prendre... Il faut dire que le ma­riage entre l’amor­tis­seur Fox X2 Evol aux mul­tiples ré­glages à hautes et basses vi­tesses et le sys­tème Switch In­fi­ni­ty qui li­mite le conflit entre la ten­sion de chaîne et le fonc­tion­ne­ment de l’amor­to est par­ti­cu­liè­re­ment heu­reux. L’ap­ti­tude en mon­tée est donc l’un des points forts de ce nou­veau Yeti en­du­ro en 29 pouces. Et comme on se doute que le vé­lo a toutes les qua­li­tés pour être une balle dès que la pente de­vient né­ga­tive, ça s’an­nonce bien ! Car re­con­nais­sons-le, le ter­rain de jeu fa­vo­ri du nou­veau SB 150, là où l’on a bien l’in­ten­tion de se faire le plus plai­sir, c’est la des­cente... Et nous n’avons pas été dé­çus non plus. En ef­fet, même si nos spé­ciales de tests va­roises sont ex­trê­me­ment cas­santes, pleines de pierres, re­la­ti­ve­ment étroites et pas très ra­pides, le Yeti, peut-être taillé da­van­tage pour les grands es­paces, s’en est non seule­ment sor­ti avec brio, mais nous a même sou­vent fa­ci­li­té la tâche. On en vient d’ailleurs à se dire que pour les ter­rains très cas­sants, vu la ri­gi­di­té du cadre, les roues DT Swiss XM 1501 en alu qui équipent notre vé­lo de test sont cer­tai­ne­ment le meilleur com­pro­mis. En tout cas, plus fa­ciles à rou­ler et moins exi­geantes phy­si­que­ment pour le pi­lote qu’une paire en car­bone (dis­po­nible en op­tion sur le tout haut de gamme en XX1)... Et c’est d’ailleurs bien là le seul pe­tit bé­mol que l’on pour­rait no­ter sur cette par­ti­tion par­faite : avec un tel VTT et les pos­si­bi­li­tés in­croyables qu’il offre, il faut avoir une sa­crée san­té pour l’em­me­ner ne se­rait-ce qu’à sa vi­tesse de croi­sière ! À ce ni­veau-là, la grande ri­gi­di­té du cadre en car­bone ne par­donne pas et il s’agit d’être vrai­ment to­nique sur le vé­lo, en des­cente, mais aus­si quand ça monte. En ef­fet, le bike re­pousse tel­le­ment loin les li­mites que c’est au pi­lote de se mon­trer à la hau­teur... Et j’avoue que par­fois (sou­vent ?), nous avons eu un peu honte de ne pas pos­sé­der le po­ten­tiel phy­sique suf­fi­sant pour ex­ploi­ter toutes les qua­li­tés de ce nou­veau Yeti. Plu­tôt un en­gin de cos­tauds, donc. Mal­gré tout, il s’ac­com­mode très bien du rythme ran­do et convien­dra donc aux pra­ti­quants for­tu­nés qui re­cherchent un vé­lo de mon­tagne d’ex­cep­tion sans avoir for­cé­ment en­vie d’al­ler ta­qui­ner le chro­no. Alors, en­gin à tout faire, le SB 150 29 pouces ? Presque. Et c’est ce qui fait tout son charme !

Géo­mé­trie réus­sie, sus­pen­sions au top et grandes roues… Les qua­li­tés idéales pour don­ner en­vie de se lâ­cher !

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