Re­morques

Avec des cam­ping-cars de plus en plus grands et sur­équi­pés, la charge utile peut vite se re­trou­ver dé­pas­sée, sur­tout sur des mo­dèles de 3,5 tonnes de PTAC. Re­cou­rir à une re­morque s’avère donc une so­lu­tion pour trans­por­ter des ob­jets lourds et en­com­brants

Camping-Car Magazine - - Sommaire - PAR CH­RIS­TOPHE CONCHE ( TEXTE). PHO­TOS : DR

En toute lo­gique, les cam­ping­ca­ristes veulent cir­cu­ler dans le plus grand confort. Et ce­la se res­sent sou­vent sur la ba­lance. Avec des forces de l’ordre de plus en plus pré­sentes, mieux vaut prendre les de­vants pour évi­ter cer­taines mésa­ven­tures. Car de­voir vi­der la moi­tié de son char­ge­ment au bord de la route sous peine de ne pas pou­voir re­par­tir est for­cé­ment très désa­gréable. L’ex­cès de poids consti­tue aus­si un risque de fa­tigue du châs­sis et sur­tout du sys­tème de frei­nage. Dès lors, at­te­ler une re­morque au cam­ping-car est la seule et unique so­lu­tion pour dé­por­ter le poids en trop. Il existe plé­thore de mo­dèles de re­morque sur le mar­ché. Entre les ver­sions ba­ga­gères et celles per­met­tant le trans­port de vé­lo(s), scoo­ter, mo­to(s), voi­ture voire d’ani­maux, le choix est vaste. Il faut par ailleurs être sûr que votre cam­ping-car peut re­ce­voir un at­te­lage : pour ce­la, consul­tez votre carte grise pour voir si le PTRA n’est pas

nul. En­suite, ren­sei­gnez-vous au­près de votre conces­sion­naire pour sa­voir quel type d’at­te­lage peut être mon­té sur votre cam­ping-car, cer­tains châs­sis étant mieux adap­tés que d’autres. Quelques marques en pro­posent en op­tion.

Choi­sir son at­te­lage Lorsque vous faites mon­ter un at­te­lage, soyez sûr qu’il est ho­mo­lo­gué pour la France (le cer­ti cat est gé­né­ra­le­ment four­ni par le fa­bri­cant). Pour rap­pel, la lé­gis­la­tion n’au­to­rise pas le mon­tage d’at­te­lage à double boule. En re­vanche, au­cune ré­gle­men­ta­tion n’oblige à dé­mon­ter le cro­chet d’at­te­lage lorsque le vé­hi­cule ne tracte pas. Le prix moyen va­rie de 500 à 1 000 €, au­quel il faut ajou­ter ce­lui de la pose (de 400 à 600 €). Ne pas né­gli­ger le poids du sys­tème com­pris entre 35 et 65 kg. Une fois votre cam­ping-car prêt à trac­ter, n’omet­tez pas d’ap­pe­ler votre as­su­reur pour lui si­gna­ler que vous cir­cu­le­rez avec une re­morque at­te­lée. Ce­lui-ci pour­rait se dé­sis­ter si vous n’êtes pas en confor­mi­té avec la lé­gis­la­tion en vi­gueur

Pour cir­cu­ler au vo­lant d’un cam­ping-car de moins de 3 500 kg de PTAC, en em­por­tant un 2-roues ou un quad, le choix d’une re­morque est une bonne so­lu­tion.

1 L’Alu-Star Rol­li de SMV (com­mer­cia­li­sé par Frans­sen Loi­sirs, dès 2 100 €) convient aus­si bien à un scoo­ter clas­sique ou à trois roues, grâce à son pla­teau de 198 x 82 cm. 2 Le mo­dèle court Sa­wi­ko Whee­ly (dès 2 200 €) est ca­pable d’as­su­rer le trans­port d’un scoo­ter à deux ou trois roues, et même d’un vé­lo en plus. 3 et 4 La CCT4 de Yo“Re­morques (dès 2 580 €) est unique en son genre puis­qu’elle per­met le char­ge­ment d’un“scoo­ter à deux roues, di­rec­te­ment à par­tir du sol. Yo Re­morques la dé­cline en“va­riante scoo­ter 3-roues (dès“2 820 €) en l’équi­pant de“trois rails, tout en conser­vant un treuil de le­vée ma­nuel.

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