Fautras Promax, voyage en premium

Voyage en premium

Depuis trois décennies, Fautras conçoit des vans faciles à vivre. Ils se déclinent en une place et demie, deux places et plus, avec un chargement en oblique ou droit. On a testé la version ultime du Promax. Quand évasion rime avec récréation.

Une fois pour toutes, les vans Fautras sont “bonnards”, bref à l’image de leur créateur, JeanLuc Fautras, homme sympathique et inventeur compulsif. Savez-vous que c’est à Ifor Williams que l’on doit la naissance de cette enseigne française ? Jean-Luc Fautras importe la célèbre marque galloise au début des années 90, à laquelle il soumet de nombreuses idées. L’une d’elles consiste à supprimer le pont au profit de deux portes arrière. Fin de non-recevoir. En 1992, Jean-Luc met l’idée en oeuvre, crée sa propre marque et lance ses premiers modèles. Suivra une quête permanente d’innovations. Force est de constater que tous les fabricants, français et étrangers, s’approprieront, en les modifiant, voire quelquefois en les améliorant, les innovations de JeanLuc Fautras : le plancher surbaissé, le positionnement des chevaux en oblique, les séparations souples, etc. La marque Fautras est une pionnière. Dès 2010, son fils, Jean-Léonard Fautras, se voit confier les rênes de l’entreprise restée en partie familiale. L’ADN de Fautras perdure sur le site de Montcaret en Dordogne où depuis 1996 près de 40 000 vans tractés ont été conçus et assemblés. Tout est réalisé sur place, excepté les planchers et certains panneaux en provenance pour les premiers d’Allemagne et pour les seconds d’Espagne. Assemblée à Montcaret, la métallerie est confiée à un sous-traitant local pour la galvanisation. L’offre Fautras s’articule autour de deux grandes gammes : les modèles en diagonal, comprenant l’Oblic+ (2, 3 et 4 places), le Victorius (2 et 3 places), que complètent l’Oblic Trophée et l’Oblic Phil Western, un van semblable au trailer américain mais conforme aux normes françaises. Et puis les modèles droits, avec le JMS, Provan, et le Promax, ce dernier se décline en trois versions, dont nous vous présentons la plus aboutie : le Promax Premium.

La rédaction remercie la société Evantail à Galluis (78) ainsi que le Haras de La Cense à Rochefort-en-Yvelines (78), pour avoir permis la réalisation de cet essai. Contacts : Pick up L 200 Club Cab Mitsubishi : www.mitsubishi-motors.fr Van Fautras Promax Premium : www.fautras.com

Constructeur : Fautras Modèle : Promax Premium Nombre de places : 2 Poids à vide (G1) : 980 à 1100 kg (selon équipements) Charge utile : 1020 à 900 kg PTAC (F2) : 2000 kg Prix TTC : à partir de 12 050 € 15 020 € (modèle présenté)

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5 1 La largeur et l’orientation des portes avant permettent au cheval d’effectuer un débarquement sans risque. 2 L’Aid System permet de pouvoir gérer en toute sécurité l’embarquement et le débarquement d’un cheval en étant seul. Dans l’épaisseur de la matelassure latérale, au niveau de la barre de poitrail, se trouvent les poignées qui actionnent l’Aid System. L’une permet l’ouverture, l’autre, la fermeture de la barre de croupe. 3 Les portes arrière ouvertes à 180 ° sont retenues par des butées en acier flexible. Ici elles sont maintenues à 90 ° arrimées à des crochets, parfaitement adapté à la présence de l’Aid System. 4 Pour le stockage de sacs d’aliments, de ballots de paille ou de foin, la galerie, et l’échelle permettant d’y accéder, constituent une option maligne. Les gardeboues en aluminium brossé et jupes en PVC. 5 Sur les portes avant peuvent-être fixé un coffre à selle et/ou comme ici un coffre de courtoisie à l’intéressant volume.

7 7 Bien vu les deux passages de main qui facilitent le maniement du bat-flanc lors de son démontage ou remontage.

6 6 Le galbe avant du Promax a un design particulier. Il est entièrement en polyester tout comme les parois et le toit.

10 10 Une protection design à l’arrière met le bloc feux à l’abri des chocs.

8 8 Extrêmement fin, le batflanc conjugue flexibilité et robustesse.

9 9 Le plancher est en polyéthylène.