L’ÉLECTRIQUE À MARCHE FORCÉE
Alors que l’État s’apprête à contraindre les entreprises à acquérir des véhicules “propres”, les constructeurs multiplient les nouveautés sur un marché qui en manquait cruellement. Autant dire que la conversion au moins partielle des flottes n’est qu’une
Union Européenne et l’État français ont définitivement fait leur choix. La diminution des émissions de CO2 dans les transports routiers passera par sa conversion à l’électricité. Jusqu’à présent, l’horizon de cette transformation paraissait lointain, suspendu à l’interdiction annoncée de la commercialisation des véhicules thermiques en 2040. Néanmoins, les premières mesures concrètes commencent à tomber. Pour respecter la limite de 95 g de CO2 par gamme de véhicules imposée par l’Union Européenne à partir de l’année prochaine, les constructeurs sont contraints de lancer de plus en plus de modèles
Grâce à une très impor tante mise à jour, la Renault Zoe espère conserver sa place de voiture électrique la plus vendue de France. électriques, leur rentabilité immédiate passant au second plan. Et si les clients ne se pressent pas au portillon spontanément pour les acheter, ils seront bientôt contraints de le faire. Non seulement pour pouvoir continuer à circuler dans les villes de plus en plus restreintes à la circulation mais aussi parce que l’État entend contraindre les entreprises à faire l’acquisition de véhicules propres. C’est l’un des objectifs de la loi d’Orientation des Mobilités (LOM) adoptée à la rentrée par le parlement. Celle-ci prévoit d’imposer un quota d’achat de véhicules “propres” aux flottes de plus de 100 voitures particulières. Fixé à 10 % des renouvellements en 2022, ce taux atteindra 50 % en 2030 ! Il est vrai que les grandes entre
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(2) NEDC Corrélé du modèle présenté – cycle mixte.