L’HYBRIDE PLÉBISCITÉ PAR LES FLOTTES
Depuis le début de l’année 2020, les ventes d’hybrides, rechargeables ou non, enregistrent une progression record. Un mouvement en phase avec l’offre toujours plus abondante des constructeurs, y compris français.
La progression des ventes de véhicules hybrides au premier semestre s’établit à 46,56 % dans un marché en baisse de 32,69 % pour cause de crise sanitaire. En 2020, les hybrides ont le vent en poupe en entreprise si l’on en croit les chiffres d’Arval Mobility Observatory. Patrick Martinoli, directeur délégué et responsable de la flotte du groupe Orange, explique : "Cet engouement est lié à la volonté des édiles locaux d’interdire le Diesel en ville. Pour y répondre, les motorisations hybrides constituent une alternative beaucoup plus convaincante que l’essence en termes de consommation et d’émissions de CO2". Le besoin n’a évidemment pas échappé aux constructeurs. L’offre s’enrichit dans deux catégories du marché qui correspondent en entreprise à des usages différents : "Pour nos véhicules deux places de service ou pour ceux qui sont mis à disposition des salariés en autopartage, nous choisissons l’hybride simple, dont la conduite ne nécessite pas de formation particulière. En revanche, pour les véhicules de statut, confiés notamment à nos cadres, nous privilégions les modèles rechargeables, qui doivent être rechargés quotidiennement pour être efficients. C’est pourquoi nous mettons à disposition des utilisateurs des bornes sur leur lieu de travail" précise Patrick
Martinoli. Les hybrides "simples", dotés d’une petite batterie et d’un moteur électrique qui assiste le moteur thermique, ne sont plus l’apanage de Toyota, même si le constructeur japonais vient de renouveler le modèle hybride le plus vendu de France, la citadine Yaris, toujours produite à Valenciennes. Dotée d’un dessin plus audacieux, la troisième génération du modèle adopte une toute nouvelle motorisation basée sur un trois cylindres essence assisté par un moteur électrique et une nouvelle batterie au Lithium-ion. Forte de 116 ch, elle annonce une consommation mixte de 3,7 l/100 km et un tarif attractif : 20 950 euros. Pour la première fois, elle trouve sur son chemin une concurrente française. La Renault Clio, qui est toujours la voiture de société la plus vendue dans l’Hexagone, est en effet proposée désormais dans une version e-Tech dotée d’un système hybride très innovant, fort de 140 ch. Plus puissante que la Toyota, donc mais aussi plus chère : à partir de 22 600 euros. Toutefois, elle profitera sans aucun doute de la popularité de la marque au sein des flottes et constitue sans aucun doute la plus dangereuse des concurrentes de la japonaise. Cet affrontement sera arbitré par la nouvelle Honda Jazz, à la fois citadine et monospace proposée à partir de 21 990 euros. Un peu moins performante que ses rivales, elle fait cependant valoir son habitabilité et sa modularité intéressantes.
LE RECHARGEABLE EN PREMIÈRE LIGNE
Doté d’une batterie plus conséquente que les modèles "simples", l’hybride rechargeable permet de rouler entre 30 et 60 km en mode tout électrique. Il implique un budget conséquent, ce qui explique que ce type de véhicule soit réservé aux salaires élevés. Ce qui ne l’a pas empêché d’enregistrer une progression de ses ventes en entreprise de 122,89 % sur les six premiers mois de l’année ! Une tendance qui n’a aucune raison de s’inverser si l’on considère l’avalanche de nouveautés qui s’annonce. Renault a choisi de proposer un modèle un peu moins coûteux que la norme en proposant des versions E-Tech de son SUV urbain Captur et de son break compact Mégane. Ils reprennent la même technologie de transmission totalement inédite de la Clio en y ajoutant une batterie à la fois plus grosse et plus puissante. Cela leur permet de disposer d’une puissance de 160 ch et de proposer environ 50 km d’autonomie électrique. Ils sont proposés depuis juin à partir de 33 700 euros et 38 500 euros respectivement. Le concurrent PSA ne se repose pas sur ses lauriers après avoir lancé en début d’année ses deux versions Hybrid du 3008. Il propose désormais le Citroën C5 Aircross dans une variante deux roues motrices de 225 ch donnée pour 55 km d’autonomie en mode zéro émission. Volkswagen va aussi électrifier son Tiguan en lui offrant la motorisation de la Golf GTE. Ses caractéristiques sont similaires à celles du Citroën : une puissance de 245 ch et 50 km d’autonomie annoncée. On le voit, cela se bouscule dans le segment des SUV compacts ce n’est pas le seul concerné. L’hybride rechargeable a également le vent en poupe dans le haut de gamme avec l’arrivée en fin d’année de la DS9, limousine de prestige française qui proposera trois déclinaisons à double motorisations de 225 à 360 ch. Les spécialistes du luxe allemand ne sont pas en reste : Mercedes propose même un diesel hybride rechargeable dans sa gamme Classe E fraîchement mise à jour. Une proposition unique en son genre qui cherche à réduire la consommation sur autoroute, habituel point faible de ces motorisations. Elle s’ajoute à la liste impressionnante d’hybrides fraîchement lancés par BMW et par Audi. Même le constructeur de voiture de sport italien Maserati s’y met sur sa berline sportive Ghibli ! Autant dire que dans le haut de gamme, l’hybride est en passe de devenir la motorisation la plus diffusée alors qu’elle était très minoritaire voici encore trois ans. Une nouvelle preuve de la transformation accélérée du marché automobile. ■