Flotte auto : Borne de recharge en entreprise, un enjeu électrique

Électrifier une flotte automobile d’entreprise ne se limite pas à acquérir des modèles à batteries. Il faut aussi penser à leur recharge et la loi va bientôt contraindre les entreprises à s’équiper en bornes dédiées. Pas si simple...

Une contrainte peut en cacher une autre. Si l’obligation faite aux entreprises par la Loi d’Orientation des Mobilités adoptée en 2019 d’électrifier leur flotte à partir de janvier 2022 a fait l’objet d’une publicité importante, son corollaire concernant la recharge est passé un peu plus inaperçu. Non seulement elle les enjoint dès aujourd’hui à installer des bornes sur les parkings des bâtiment neufs non résidentiels en construction, mais cette obligation concerne désormais aussi les projets de rénovation incluant des parkings. Dès 2025, elle concernera tous les bâtiments comprenant un parking de plus de 20 places. Indépendamment de la loi, il paraît logique pour les entreprises soucieuses de diminuer leur emprunte carbone de donner les moyens à leurs salariés de recharger leurs véhicules électrifiés. Cela devient carrément une nécessité lorsque ceux-ci sont utilisés dans le cadre de leur mission : impossible de compter sur le réseau public, encore peu fiable et très disparate pour alimenter une flotte.

RECHARGER EN STRATÈGE

Il y a cependant loin de la coupe aux lèvres. Non seulement les offres proposées aux entreprises fourmillent, mais le nombre de bornes à installer, leur puissance et leur nature sont des choix lourds de conséquences. "Avant de se lancer dans l’installation de bornes, il faut commencer par se poser les bonnes questions", explique François Gatineau, président de Mobileese, cabinet de conseil et bureau d’étude spécialisé dans les infrastructures de recharge. "Je dois savoir pourquoi et pour quels usages je souhaite installer des points de recharge :

s’agit-il d’accueillir des salariés qui roulent en électrique ou de transformer une flotte, quel est le kilométrage moyen parcouru par mes véhicules, quelle est leur autonomie et bien sûr quelles sont leurs performances et leur norme de recharge. C’est à partir de ces données que l’on pourra bien dimensionner l’installation à prévoir mais aussi la puissance et l’abonnement nécessaires pour l’alimenter sans surcoût inutile". Rappelons en effet que toutes les voitures électriques ne se rechargent pas à la même vitesse. Citons le cas des deux modèles les plus vendus en France : alors qu’une Renault ZOE peut recevoir 22 Kw en triphasé, une Peugeot e-208 ne propose en série qu’un chargeur monophasé 7,4 kW. Autant dire qu’il est nécessaire d’avoir une connaissance fine de sa flotte, à partir de laquelle une véritable stratégie de recharge pourra être mise en place. Patrick Martinoli, directeur délégué Innovation Projets et Expertise Automobile chez Orange, fort d’un réseau de 910 points de charge en France, partage son expérience : "Nous avons appris en marchant car le sujet demande une véritable expertise. Au début, nous installions une borne pour un véhicule électrique mais notre réseau de recharge était disparate. Aujourd’hui, nous privilégions autant que possible les bornes 22 kW et nous organisons un système de rotation qui nous permet d’installer au maximum une borne pour deux voitures, voire une pour trois ou quatre dans certains cas. Enfin, tous nos points de recharge sont 'manageables', ce qui permet notamment à nos salariés de savoir à distance si une borne est libre grâce à une application".

UN MARCHÉ EN PLEINE CONCENTRATION

Encore récent, le marché de la recharge se caractérise par son effervescence et son foisonnement. Entre fabricants de bornes, de câbles, installateurs et opérateurs qui exploitent les points de charge, le nombre d’acteurs impressionne mais ne simplifie pas le choix. Une rationalisation est en cours, particulièrement en ce qui concernent les opérateurs. Les "pure players" spécialisés créés au début de la transition énergétique sont de plus en plus souvent rachetés par des entreprises plus importantes, souhaitant acquérir une compétence en la matière. Les géants du BTP, les énergéticiens et les constructeurs automobiles ne veulent pas passer à côté de ce gigantesque marché. Bouygues, EDF, Shell ou encore Total proposent des offres d’installation de bornes "clés en main" tandis que Renault a créé en 2020 Elexent, une société dédiée aux projets de recharge des entreprises en s’associant avec le spécialiste de la transition énergétique Solstyce. Un mouvement qui profite à la baisse des coûts du matériel grâce à l’effet volume. Le prix des bornes lui-même a encore tendance à baisser, mais attention aux fausses économies, notamment en ce qui concerne les installations. "Dire qu’on pourrait installer à pas cher comme s’il s’agissait d’un compteur électrique n’est pas envisageable. Une installation sérieuse est absolument nécessaire pour disposer d’un service de qualité qui se maintienne dans le temps. Pour une borne 7,4 kW il faut compter au moins 2 000 euros tout compris s’il n’y a pas de contrainte de génie civil", explique François Gatineau. Un cas favorable malheureusement rare. "En ce qui concerne nos points de recharge triphasés 11 kW et 22 kW, certes plus chers, nous avons dû investir en moyenne dix fois le coût de la borne pour son installation totale", précise Patrick Martinoli. Heureusement, dans la plupart des cas, la qualité du réseau électrique français n’est pas une contrainte forte à rajouter à cette difficile équation : "Contrairement à d’autres pays, nous bénéficions en France d’un réseau solide et très dense, il y a toujours une solution pour alimenter les bornes", confirme François Gatineau. Quoiqu’il en soit, les entreprises sont avec l’État en première ligne pour relever le défi de la recharge, le plus important en termes d’infrastructure de la prochaine décennie. Car à terme, il ne sera pas seulement question de recharger mais d’inventer un nouveau réseau électrique, comme l’affirme François Gatineau : "Le véhicule électrique va devenir un des maillons de la grande chaîne du Smart Grid. Il est intelligent, il a une grosse batterie, il pourra aider le réseau quand il y aura des besoins". ■