La famille H-6
À la fin des années 1950, dans le cadre de la coopération industrielle et militaire qu’elle met en place avec Pékin, L’URSS envoie en Chine plusieurs exemplaires d’appareils, dont des Tu-16 Badger, dont elle transférera également les plans. La Chine entreprendra alors d’en construire une version locale qui n’effectuera son premier vol qu’en 1968, l’appareil étant décliné en plusieurs versions. Extérieurement, les premiers H-6 (qui conservent le code OTAN de Badger) ne se distinguent pas des Badger russes. Ils sont toutefois dotés de réacteurs WP8 de conception chinoise. Le H-6A, de bombardement nucléaire et conventionnel, est entré en service à partir de 1971 en quantités limitées et a été suivi par le H-6AII, aux systèmes de navigation modernisés. Les performances de ces appareils ne diffèrent pas fondamentalement de celles des appareils russes.
De nouvelles versions apparaissent ensuite : le H-6B, de reconnaissance optique et IR ; le H-6C de bombardement conventionnel (doté de contre-mesures électroniques et de leurres) qui entrera en service en 1983. Suit le H-6D, première version destinée à la marine, dotée de deux pylônes pour missiles antinavires C-601(1) et des systèmes radars adéquats, qui entre en service en 1984-1985. Dans les années 1990 apparaîtront les H-6E et F, soit construits neufs, soit modernisés et destinés au remplacement des versions plus anciennes. Ils sont dotés de systèmes de navigation plus étoffés (navigation inertielle et GPS), d’un système de ciblage, de systèmes d’autoprotection, les canons de bord étant débarqués. Ils restent affectés aux frappes nucléaire et conventionnelle. Le H-6H effectue quant lui son premier vol en 1998. Doté de deux points d’emport sous les ailes, c’est une plate-forme de lancement de missiles de croisière d’attaque terrestre KD-63 de 200 km de portée. Avant-dernière version de frappe en date, le H-6M est une version d’assaut à la mer dotée de 4 pylônes entrée en service à partir de 2004-2005. Outre quatre versions de ravitaillement en vol et celles réservées à l’exportation (2), d’autres versions, expérimentales, ont été observées. C’est le cas du H-6I, un quadriréacteur, dont les moteurs chinois sont remplacés par quatre Spey, dont deux en nacelle sous les ailes. Par ailleurs, une version dotée de six réacteurs semble également avoir été étudiée. Une autre, de lancement de drones cibles, a également été observée, de même qu’une de guerre électronique (HD-6). Plus récemment, un appareil a été adapté au lancement de véhicules spatiaux. Si l’appareil est à considérer comme obsolète depuis les années 1980, ses nouvelles versions sont, paradoxalement, de plus en plus évoluées. L’accroissement de sa puissance, le renforcement de ses structures, sa dotation en systèmes de navigation, de tir et de contre-mesures de plus en plus perfectionnés en font une plate-forme pour le tir à distance de sécurité de missiles de croisière, qu’ils soient antinavires ou d’attaque terrestre.
Dernière version en date, le H-6K est doté de six pylônes positionnés sous les ailes et a volé pour la première fois en 2007. Entré en service en 2009, il constitue une évolution majeure. Il est ainsi équipé d’un nouveau cockpit comprenant des écrans digitaux, d’un nez redessiné (le nez vitré cède la place à un puissant radar), et de réacteurs D30 (équipant les Tu-154 ou les Il-76) offrant 12 t de poussée unitaire. Cette nouvelle motorisation a imposé de redessiner les entrées d’air. Nombre de composants de structure ont également été remplacés par des pièces en composites, permettant de troquer, à résistance égale, la masse de l’appareil contre celle de la charge militaire. Par ailleurs, son équipage serait plus réduit, bénéficierait de sièges éjectables – qu’on ne trouve pas sur les versions précédentes – et sa distance franchissable serait de 3500 km. Il est par ailleurs capable de tirer le missile de croisière CJ/DF-10 d’une portée estimée à 1500 km – l’engin, à présent opérationnel, aurait été développé depuis une vingtaine d’années sur la base du Kh-55 russe – ou encore des YJ-12 antinavires. Reste que si l’on peut relativiser la menace posée par le H-6K, dont moins d’une trentaine d’exemplaires seraient actuellement en service, il n’en demeure pas moins que sa combinaison avec le CJ-10 inquiète les analystes, qui voient la Chine disposer d’un système ayant une portée de l’ordre de 5 000 km – voire plus lorsqu’il est équipé, comme il a été récemment observé, d’une perche de ravitaillement en vol. Les bases américaines au Japon à Guam, voire à Hawaii, pourraient ainsi être ciblées par Beijing à distance de sécurité, la réussite de l’attaque reposant alors sur la saturation.
Notes
(1) La version chinoise du SS-N-2. L’engin peut de manière marginale être utilisé comme missile air-surface.
(2) Quelques appareils ont été vendus en leur temps à l’égypte et à l’irak.
parfaitement adapté à ces missions. Or de telles capacités sont également nécessaires aux missions défensives, au profit direct des théâtres. Là aussi, seul l’avenir dira comment la médiation s’opère face aux différents besoins : certes, l’aviation de combat chinoise peut se prévaloir d’une réelle masse, mais il y a également cinq théâtres à couvrir. Les modalités de « prêt » de brigades aériennes d’un théâtre à l’autre ne semblent pas encore claires. On note cependant que les systèmes, y compris satellitaires, utiles au ciblage se densifient, résolvant peu à peu la question du renseignement nécessaire aux campagnes stratégiques.
S’ajoute la question de la modernisation capacitaire. Si la FMS est à présent bien dotée et peut assurer des frappes sur des positions adverses problématiques pour la conduite de la suite des opérations aériennes – batteries antiaériennes à longue portée, sites de radars, bases aériennes –, la force aérienne pèche à deux égards. D’une part, les missions accessibles à ses H-6 dans une opération de haute intensité restent limitées au tir à distance de missiles de croisière. La frappe de précision repose donc pour l’instant sur les capacités d’interdiction – JH-7A, SU-30MKK et J-16 – dont on remarque la forte progression ces dix dernières années. D’autre part, les raids à longue distance nécessitent des ravitailleurs en vol, encore peu nombreux – soit 13 appareils (6). En la matière, les capacités chinoises pourraient évoluer dans les prochaines années. Au moins deux prototypes de L’Y-20U, variante de ravitaillement du gros porteur, ont ainsi été observés, mais il est impossible de dire s’il entrera en service. Dans le même temps, plusieurs appareils qui ne sont pas dotés de perches de ravitaillement en vol – H-6, KJ-500 – pourraient en recevoir une.
La conception d’un nouveau bombardier est évoquée depuis le tournant des années 2010. À ce moment, des rumeurs quant à l’achat de TU-22M en Russie circulaient également, qui se sont révélées infondées(7). En septembre 2015, le chef d’état-major de la force aérienne reconnaissait que Beijing travaillait à un nouveau bombardier, sans plus de détails. La presse officielle chinoise le qualifiait en août 2018 de H-20 et précisait que de grands progrès avaient été faits par Xian, son constructeur. Cependant, aucun autre détail n’a officiellement été donné. Observateur attentif des questions militaires chinoises, Andreas Rupprecht estime cependant que le H-20 serait un quadriréacteur, subsonique, utilisant la formule aérodynamique de l’aile volante et présentant une furtivité radar, impliquant un emport en soute. D’autres sources évoquent un appareil ayant une charge utile de 10 t et une distance franchissable sans ravitaillement en vol de 9000 km, ce qui en ferait un véritable bombardier stratégique, qui pourrait effectuer son roll-out dès cette année.
Un autre programme pour un appareil de frappe semble également avoir été lancé, selon le magazine chinois Aerospace Knowledge, qui fait autorité. Connu pour l’heure comme JH-XX, il présenterait également des formes furtives et semble être un interdicteur à long rayon d’action. Peu de détails sont disponibles et certains s’interrogent sur une adaptation à la frappe du J-20, un appareil dont le volume et les emports internes permettraient une telle évolution (8). La rationalité serait ici de trouver un successeur au JH-7, selon une approche de bombardier régional. En tout état de cause, la force aérienne et la FMS semblent désormais s’orienter vers des opérations stratégiques en bonne et due forme et se donner les moyens d’y parvenir.
Notes
(1) « H » pour Hong (bombardier).
(2) En l’occurrence, conventionnelle comme nucléaire. Voir notamment Gill Bates et Adam Ni, « The People’s Liberation Army Rocket Force: reshaping China’s approach to strategic deterrence », Australian Journal of International Affairs, vol. 73, no 2, 2019.
(3) Voir Derek Grossman, Nathan Beauchamp-mustafaga, Logan Ma et Michael S. Chase, China’s Long Range Bomber Flights. Drivers and Implications, RAND Corp., Santa Monica, 2018.
(4) Bates Gill et Adam Ni, « China’s New Missile Force : New Ambitions, New Challenges (Part 1) », China Brief, vol. 18, no 15, 19 septembre 2018.
(5) Roger Cliff, John Fei, Jeff Hagen, Elizabeth Hague, Eric Heginbotham et John Stillion, Shaking the Heavens and Splitting the Earth. Chinese Air Force Employment Concepts in the 21st Century, RAND Corp., Santa Monica, 2011.
(6) L’affaire est d’autant plus problématique que les appareils d’origine russe ne peuvent pas être ravitaillés par les 10 Badger.
(7) En réalité, l’hypothèse était évoquée dès 1993.
(8) Robert Farley, « Two Stealth Bombers for the Chinese People’s Liberation Air Force? », The Diplomat, 22 janvier 2019. Voir également Joseph Henrotin, « Force aérienne chinoise : évaluer le J-20 », Défense & Sécurité Internationale, no 78, février 2012.
Le H-20 serait un quadriréacteur, subsonique, utilisant la formule aérodynamique de l’aile volante et présentant une furtivité radar, impliquant un emport en soute.