Progrès capacitaires
La coopération entre les deux pays semble poursuivre sa progression. La 29e réunion entre le DGA, Joël Barre, et le ministre britannique pour les Achats de défense, Guto Bebb, s’est ainsi tenue le 29 mars, permettant de passer en revue les principaux programmes. C’est le cas en matière de lutte antimines, du macro-programme One Complex Weapons (sur les futurs missiles de croisière et de lutte antinavire, lourds comme légers, de même que sur la modernisation à mi-vie du SCALP/ Storm Shadow). Ils se sont également entendus sur la nouvelle phase du programme FCAS/SCAF. En la matière, justement, Londres a indiqué le 21 février qu’il allait mettre en place une Combat Air Strategy, dont les travaux commenceront durant l’été, permettant de définir l’évolution de ses forces, en partenariat avec l’industrie, mais aussi avec ses alliés.
Il s’agit ainsi d’examiner les besoins futurs de capacités opérationnelles, d’évaluer l’avenir de la RAF, qui vient de célébrer ses 100 ans, et d’étudier quelles technologies devront être développées. La force aérienne britannique continuera ainsi
La question du passage des appareils au standard C2D2 et de son coût pour Londres semble par ailleurs un obstacle à l’évolution de la RAF, alors que le gouvernement considère officiellement que le programme suit son cours conformément à la planification
d’opérer le Typhoon, probablement au standard FCAS, jusqu’en 2040 « au moins », en sachant qu’elle pourrait recevoir entre 48 et 137 F-35, en fonction des disponibilités budgétaires. La question du passage des appareils au standard C2D2 (voir p. 23) et de son coût pour Londres semble par ailleurs un obstacle à l’évolution de la RAF, alors que le gouvernement considère officiellement que le programme suit son cours conformément à la planification.
L’armée de l’air va, de son côté, remplacer ses Transall Gabriel. Le 28 février, plusieurs annonces ont été faites concernant la Charge Universelle de Guerre Électronique (CUGE). Le système, développé par Thales, sera finalement intégré sur un Falcon – il avait été initialement question d’une intégration sur A400M. Seul bémol, si le programme est confirmé par l’actuelle LPM, un seul appareil devrait entrer en service avant 2025, les deux suivants devant être réceptionnés avant 2030.