LHD classe Trieste
À la fin des années 2000, l’italie décide de lancer un plan de construction navale permettant de soutenir son industrie, mais également de moderniser ses capacités amphibies tout en remplaçant le porte-aéronefs Garibaldi et plusieurs LST de classe San Giorgio. Mis sur cale le 20 février 2018, le Trieste est lancé le 25 mai 2019 et doit entrer en service mi-2022, au terme de ses essais. Le choix de l’amirauté se porte sur un grand LHD combinant propulsion diesel et à turbine à gaz, tout en s’appuyant sur des moteurs électriques audessous de 10 noeuds. Le bâtiment se distingue par une structure à deux châteaux (la position avant étant optimisée pour les manoeuvres à la mer, celle à l’arrière pour les opérations aériennes), qui permet également de mieux répartir les capteurs. Les installations amphibies incluent un radier d’une longueur de 50 m pour une largeur de 15 m. Il peut embarquer un LCAC ou quatre barges de débarquement classiques. Des RHIB et des barges de transport de personnel sont également positionnés sur les encorbellements bâbord et tribord. Le garage à véhicules comporte deux niveaux : le radier, accessible depuis le quai par une rampe à tribord, et le hangar aviation. Utilisé de manière partagée, ce dernier permet d’embarquer des véhicules ou des conteneurs sur 1 250 mètres linéaires et 600 hommes peuvent être accueillis en plus de l’équipage (1 200 si des conteneurs sont positionnés dans le garage). Les installations aéronautiques comprennent un hangar de 107 × 21 m lorsqu’il est partagé avec les véhicules – il peut donc être allongé –, relié au pont par deux ascenseurs à bâbord et tribord. Le pont de 230 m n’est pas doté d’un tremplin, mais permet de mettre en oeuvre des F-35B. La décision d’embarquer l’appareil n’a pas encore été prise, mais, en théorie, quinze pourraient l’être. Des installations hospitalières incluant des salles d’opération, de radiologie et de dentisterie et 27 lits de soins intensifs complètent le tout. Comme pour tous les bâtiments italiens, l’autoprotection est soignée, avec trois canons de 76 mm et trois autres de 25 mm. Le Trieste est conçu pour recevoir 16 silos verticaux SYLVER A50 à tribord arrière, mais ne semble pas encore en être doté. Le système de capteurs est de leurres est également très complet, avec pour la première fois l’installation de radars Kronos.