Jérôme Mortal

Directeur des nouvelles mobilités Valeo

Quels sont les objectifs et ambitions de Valeo avec ce système de motorisation/boîte ? Déboulonner à la fois Bosch et Shimano ? Notre objectif premier est de continuer à promouvoir des objets de mobilité visant à réduire les émissions de CO2, comme on l’a fait en automobile, dans le camion et maintenant le vélo. Ce projet a été lancé il y a un peu moins d’un an, au sein du département “applications spéciales”. Notre but est de prendre une place majeure sur ce marché du VAE. Il n’y a pas de la place que pour Bosch et Shimano, mais aussi pour nous, avec notre savoir-faire, nous sommes le leader mondial de l’électrification !

Pourquoi le choix de la boîte de vitesses du français Effigear et non pas une technologie propre à Valeo ? Notre savoir-faire est d’abord sur les composants de base : moteur, contrôleur, gestion électronique. On voulait avoir un mode automatique, prédictif, pilotable, le plus efficace possible. On a évalué d’autres solutions, variateur, boîte épicycloïdale, etc., mais avec des problèmes de rendement ou de fiabilité. On s’est donc orienté sur une boîte ”classique” avec Effigear, avec une promesse de rendement et parfaitement commandable en mode auto.

Le couple annoncé est de 130 Nm, quand la concurrence actuelle tourne autour de 85/90 Nm. Quel est l’intérêt de ce couple bien supérieur ?

Le besoin pour une utilisation urbaine ou trekking se situe plutôt entre 50 et 90 Nm. 130 Nm de couple, c’est une offre qui est très orientée “cargo”. Notre ambition est de pouvoir monter une rampe à 14 % avec 300 kg ! Mais nous ne visons pas que le cargo, ce système est aussi adapté au VAE urbain, au trekking, et on a une offre VTT géniale par ses performances, avec une assistance en dehors de tous les standards.

Votre système intégré est-il plus énergivore qu’un équivalent classique moteur + transmission ?

La consommation du moteur en lui-même est comparable, mais sur l’ensemble du système, notamment en automatisant la boîte avec son mode “Predict”, on optimise le rendement. Nous avons aussi un système de récupération d’énergie au freinage, avec un apport de

5 à 10 %. On est forcément meilleur en termes de conso, et donc d’autonomie.

Pour quand la commercialisation est-elle prévue, et avec quels acteurs ?

Nous avons déjà signé avec Heritage Bike (un fabricant français de VAE aux allures de moto, ndr). Nous sommes bien engagés avec deux autres constructeurs et nous continuons notre tournée de prospection. Notre produit arrivera en série fin 2021, avec une montée en puissance en 2022.

Notre but est de prendre une place majeure sur ce marché VAE.