Pourquoi n’existe-t-il quasiment pas de kits-cadres pour les VTT-AE ?

Guillaume Koch, responsable marketing Cannondale France, répond :

« Tout simplement parce qu’il n’y a pas une réelle demande. D’un point de vue réglementaire, rien ne l’interdit, on pourrait très bien sortir un kit-cadre, mais les pratiquants qui viennent au VTTAE ne recherchent pas particulièrement un vélo à la carte, comme cela peut se faire en XC ou sur la route. Ils veulent un vélo complet, prêt à rouler. » Chez Moustache, la réponse est assez proche : « Le succès de nos VAE passe par un cadre, un moteur et un ensemble de composants précisément sélectionnés, qui fonctionneront parfaitement ensemble pour garantir l’expérience “smiling machine”. Le “kit-cadre” n’est absolument pas une voie dans laquelle nous souhaitons aller », dit Clément Bonneau, responsable marketing et communication. Pour Specialized – une des rares marques à proposer un e-bike en kit-cadre avec son Turbo Levo S-works à 7 000 € (!) –, le coordinateur média Paul Durville, précise : « À la base, l’équipe de développement suisse pensait qu’il y avait un problème de réglementation, puisqu’il s’agit de véhicules électriques non complets. Or, ils ont réalisé que c’était possible et nous avons donc proposé des kits-cadres VTTAE à la vente avec une garantie similaire à celle de vélos complets. Nous pensons qu’il y a des pratiquants plus exigeants qui se mettent à l’e-bike et qui veulent pouvoir personnaliser les équipements de leur vélo avec des composants différents de ce que nous proposons sur nos modèles d’origine. La demande de kits-cadres en e-bike n’est certes pas aussi forte que celle des VTT musculaires, mais il est possible qu’avec le temps, cette demande évolue, notamment lorsque des pratiquants adeptes de montages à la carte sur des VTT musculaires passeront sur des e-bikes et désireront en faire de même. L’avenir nous le dira… » À noter qu’au-delà de Specialized, on trouve des kits-cadre e-bike chez Commencal (Meta Power 29), chez Nicolai (Ion, Saturn)…