Yamaha PW-X3

Face aux évolutions des moteurs Bosch Gen 4 ou Shimano EP8, Yamaha accusait un peu de retard avec son assistance PW-X2 pour VTTAE. Le japonais se remet sérieusement à niveau pour 2022 avec le PW-X3, et vise sans détours un marché européen. Ce moteur est à la fois plus compact, plus léger mais aussi plus performant ! Son couple maxi passe de 80 à 85 Nm, son poids de 3,1 à 2,75 kg et son volume est réduit de 20 %. Des évolutions qui ne sont pas sans rappeler celles de son concurrent national Shimano avec le EP8, même si ce dernier reste un peu plus léger (2,6 kg). Yamaha a souhaité apporter davantage de punch à ce nouveau moteur en travaillant ses algorithmes d’assistance pour plus de réactivité, notamment à l’aide de nouveaux capteurs, avec un mode auto et une fonction d’assistance à la marche améliorée. En gagnant ainsi en compacité, le PW-X3 offre une bien meilleure garde au sol et une intégration toujours plus poussée au sein du cadre. Les points d’ancrage sont d’ailleurs différents. Le PW-X3 s’accompagne d’un nouvel afficheur “Interface X” très compact pour mieux s’intégrer au poste de pilotage, fixé par un collier au pivot de fourche et piloté au guidon par un bouton lui aussi extrêmement compact et discret, très inspiré là encore du système Shimano. Avec une connectivité Bluetooth Low Energy et ANT+, le système Yamaha reste ouvert aux équipements tiers tels que les ordinateurs de bord Garmin, Sigma, Echowell. Enfin, Yamaha propose une nouvelle batterie compacte, la EX-400 Crossover (410 Wh, 2,8 kg, recharge en 3,5 heures), davantage destinée aux VAE urbains.