Lors d’une longue immobilisation, la batterie d’un VAE doit-elle être débranchée ?

Guillaume Heinrich, Directeur marketing Bosch, répond :

Oui, car dans ce cas, une batterie a de la déperdition. Il ne faut donc pas la laisser stockée chargée ni déchargée, ni branchée sur le vélo. Il est recommandé, pour les stockages longs, de placer sa batterie dans un carton prévu à cet effet et dans un endroit sec, à une température ambiante de 10 à 20 degrés, et sur une zone non inflammable, une étagère en bois par exemple. L’idéal est qu’elle ait alors une charge située entre 30 et 60 %, le mieux étant de la charger à la reprise, avant d’aller rouler. Si l’on peut se permettre de donner un exemple, ce serait comme aller se coucher sans manger ou en ayant trop mangé. Dans les deux cas, nous ne dormirions pas bien, alors qu’en mangeant léger et équilibré, tout ira mieux. C’est un peu la même chose pour une batterie. Vide ou chargée, cela va lui mettre du stress, ce qu’il faut éviter dans tous les cas si l’on ne veut pas constater un mauvais vieillissement. De la même manière que, au quotidien, on évitera les stockages du vélo à la chaleur, dans une voiture ou une véranda en plein soleil, ou dans un cabanon par – 15 °C en hiver, ce qui sollicitera un petit radiateur de protection interne. Dans les deux cas, les batteries n’aiment pas. Il faut aussi éviter, après un long effort en mode « turbo », de mettre en charge aussitôt sa batterie, car elle se trouve encore en état de stress intense et il lui faut un temps de repos. En fait, il y a plein de petits détails qui permettent de multiplier par deux ou trois l’optimisation du vieillissement des batteries, et de tenir jusqu’à 1 000 ou 1 500 cycles de charge avec moins de 15 % de déperdition, et le stockage en fait partie. Nous avons des exemples très corrects, après plus de 8 ans et 30 000 km d’utilisation, ce qui reste plus durable que tous les autres composants mécaniques des vélos.