En quoi consiste une révision sur un VTTAE ?

Loïc Personnier, responsable d’atelier chez Chris Bike Dijon, répond :

« Notre politique est déjà de livrer au client un VAE avec les dernières mises à jour, puis on programme une première révision gratuite à 1 000 km, après rodage. Ensuite, en fonction de l’utilisation qu’en fait le client, on programme une révision autour des 2 500~3 000 km, c’est souvent là où il faut remplacer la transmission qui souffre avec la puissance des moteurs actuels. La révision en elle-même est assez proche de ce que l’on peut effectuer sur un VTT classique, avec un contrôle général du vélo, des jeux, des pièces d’usure, le dévoilage des roues, etc., mais il y a tout de même quelques spécificités sur un VTTAE. Déjà, on connecte le vélo à l’outillage diagnostic afin d’avoir une trace des interventions précédentes, puis on applique les dernières mises à jour qui peuvent apporter de nouvelles fonctionnalités où corriger des erreurs. On porte aussi une attention particulière sur le passage de câblerie, souvent torturé sur un e-bike en passant au-dessus du moteur, de la batterie. Il faut parfois sortir le moteur pour changer la câblerie d’une tige de selle télescopique ! Pour ce qui est des moteurs, chez Bosch, vers 2 500~3 000 km, on remplace préventivement les flasques d’étanchéité des roulements à l’aide d’un kit spécial, parce que lorsqu’il y a du jeu ou du bruit, c’est déjà trop tard, les roulements sont à remplacer. Chez Shimano, on n’a pas de problème particulier. Le coût d’une révision dépend bien sûr de ce qu’il y a à faire, à remplacer, mais pour une révision simple, ce n’est pas très onéreux. »