Mark Vinnels
DIRECTEUR EXÉCUTIF, PROGRAMME DE DÉVELOPPEMENT
Sachant que nous allions augmenter la puissance, nous ne devions surtout pas augmenter le poids. Voilà l’utilité de cette aéro si spéciale : rendre l’auto plus efficiente, surtout au registre du refroidissement. Avec 720 ch, l’énergie thermique à dissiper augmente. Mais nous ne voulions pas augmenter la taille et le poids des circuits de refroidissement. Depuis la P1, nous savions que les ouïes de portières fonctionnement particulièrement bien pour canaliser les flux, mais on parle ici de portes extrêmement complexes. Nous les avons cependant retenues, sans savoir initialement comment mettre en oeuvre cette solution. »
« Le moteur représentait aussi un sacré challenge. Il ne nécessitait qu’une légère hausse de sa cylindrée (3,6 mm de la course) mais les cylindres, têtes de pistons, bielles et autres circuits d’admission sont inédits. Les turbos, à l’inertie réduite, profitent d’un gros travail de développement. L’injection bénéficie également d’améliorations, avec un meilleur refroidissement à l’admission et des injecteurs désormais au nombre de 16. Pour augmenter les performances, et réduire les émissions. »
« Nous sommes obsédés par le ressenti de la direction. L’éventualité d’une direction assistée électriquement n’aura tenu que quelques secondes dans nos discussions, car elle parasite ce ressenti avec ses frottements et son inertie. Nos voitures peuvent également utiliser des pneus très rigides sur les flancs, grâce à l’efficacité de notre suspension. De quoi améliorer le feeling grâce à la surface de contact généreuse des pneus. »
« Nous savons, depuis l’épisode du lancement de la 12C, qu’une supercar doit proposer une expérience émotionnelle unique et ne pas se contenter de collectionner les chiffres ronflants. Il fallait construire une voiture amusante, engageante. J’avoue volontiers quelques égarements théâtraux : l’illumination de la baie moteur ne sert à rien, mais tout le monde l’adore. Nous avons aussi passé beaucoup de temps sur l’admission et l’échappement pour façonner une réponse harmonique, un crescendo encourageant le conducteur à pousser le moteur jusqu’au rupteur. »