QUE SURVEILLER ?

MOTEUR

Les deux moteurs font partie de la famille

N57, des 6 en ligne tout aluminium turbodiesel common rail équipés de turbos à géométrie variable (simple turbo dans la 330d et double turbo dans la 335d). Ces deux blocs sont fondamentalement robustes et acceptent de gros upgrades.

Il faut toutefois se méfier de la fiabilité de certains périphériques, notamment si l’auto roule essentiellement en milieu urbain ou sur de courts trajets. Ces autos sont conçues pour les gros rouleurs, une moyenne de 20 000 km par an sera idéale. Le filtre à particules peut nécessiter un remplacement dès 65 000 km si le moteur est sous-exploité la majeure partie du temps. Le coût : env. 2 400 euros. Les durites du (ou des) turbos se dégradent parfois et commencent à fuir, le moteur perd alors de sa puissance. Là aussi, les trajets courts amplifient le phénomène. Les soucis de vannes EGR qui empêchent le moteur de bien fonctionner sont répandus (pas simplement sur ces modèles ou sur cette marque), ce à n’importe quel kilométrage. Le remplacement dépasse vite les 500 euros. La garantie constructeur de 2 ans sera peut-être encore valide lors de votre achat, peut-être sera-t-il judicieux de la prolonger. BMW propose des extensions de garantie jusqu’à 6 ans et 200 000 km et des contrats d’entretien qui peuvent aller jusqu’à 10 ans et 200 000 km, peut-être en bénéficiet-elle ?

TRANSMISSION

La boîte automatique ZF 8 rapports fait partie des meilleures transmissions du moment et ne pose pas de soucis particuliers. Certains remontent quelques rares problèmes sur le module mécatronique qui se matérialise par des secousses lors du passage du neutre en première et inversement. Vérifiez donc que les rapports s’engagent souplement. Pour les plus motivés, il est possible d’installer un différentiel à glissement limité Qaife sur une 335d xdrive pour environ

2 000 euros.

SUSPENSION, DIRECTION, FREINS

Pas de problèmes majeurs ici, soyez simplement à l’écoute de tous les cognements et craquements suspects lors de l’essai.