QUE SURVEILLER ?
MOTEUR
L’EP3 a les faveurs de bon nombre d’adeptes des Honda Type R. Elle reste économique et plutôt fiable, facile à réparer et les pièces détachées sont encore assez faciles à dénicher. On en trouve régulièrement sur les track-days car elles peuvent être modifiées sans se ruiner. Il faut bien entendu vérifier qu’elle est entretenue régulièrement et vérifier sa consommation d’huile car son régime moteur haut perché use beaucoup le bloc. Il faut très régulièrement contrôler le niveau et vous devez vous assurer que le vendeur en faisait de même. Si c’est le cas, ce moteur est incroyablement robuste puisqu’il est possible de doubler sa puissance sans modifier son équipement mobile ! Le seul souci connu provient de la distribution par chaîne et ses tendeurs qui cassent parfois sans prévenir. Certains à 120 000, d’autres tiennent jusqu’à 240 000 km. Le changement revient à environ 800 euros et si vous achetez une auto qui a atteint les 160 000 km avec sa distribution d’origine, ce peut être intéressant de la changer pour être tranquille ensuite.
Si l’auto donne la sensation de vouloir caler lorsqu’elle est chaude, c’est probablement que le système de contrôle du ralenti a besoin d’être réglé. Simple à faire. Un cliquètement léger du moteur signifie qu’un réglage du jeu aux soupapes s’impose, une opération qui est faite lors de la grosse révision des 100 000.
TRANSMISSION
Les passages de rapports peuvent parfois être difficiles, il est même assez commun d’entendre un craquement lors du passage en seconde, surtout lorsque la boîte est froide. Essayez donc si possible la voiture à froid. Si la pédale d’embrayage est dure, c’est le signe qu’il va bientôt falloir changer l’embrayage. Il n’est pas rare que certains installent un différentiel à glissement limité en seconde monte, ce serait un plus car c’est la meilleure modification à faire sur une EP3 lorsqu’on aime rouler fort et piloter. Dans tous les cas, il est possible d’en faire monter un pour moins de 1 000 euros.
SUSPENSION, DIRECTION, FREINS
Ce modèle est connu pour ses problèmes de crémaillère, notamment sur les versions d’avant restylage. Beaucoup ont été réparés en concession sous garantie mais si