CONSEILS D’ACHAT

Les rotules de pivot inférieures craquellent rapidement et prennent du jeu, donc si lors du test routier vous sentez que l’auto flotte un peu, cela pourrait bien être dû à cela. Renault ne fournit que le pivot découplé complet mais il est possible de le faire réparer. Les biellettes de direction s’usent également tout comme la biellette anti-rotation qui relie le pivot au triangle. Si c’est le cas, ça devrait cogner à ce niveau. Assurez-vous que l’embrayage ne patine pas et que les synchros de boîte de troisième ne craquent pas. Si l’auto tire d’un côté au freinage, il arrive que cela soit dû à la plaquette mal positionnée dans l’étrier. Il faut également vérifier que la courroie de distribution a bien été changée et que l’eau de pluie s’évacue bien sous la baie de pare-brise car les écoulements peuvent se boucher. Si c’est le cas , l’eau déborde alors et coule sur le module ABS qui va rouiller. Les radiateurs situés à l’avant de l’auto craignent la rouille, tout comme les canalisations de freins et les protections parefeu d’échappement. Ces dernières (il y en a 4) vibrent au démarrage lorsqu’elles sont abîmées, il faut alors les remplacer. Suspension et freinage ne posent guère de souci et le moteur ne vaut pas la mauvaise réputation que beaucoup de gens lui prêtent. Les problèmes de roulement d’arbre intermédiaire sont en fait assez rares. Pompes à eau et volant moteur bimasse requièrent souvent d’être changés mais, hormis cela, le bloc est robuste. Un élément plastique de la capote peut casser au niveau des jointures entre la structure et le moteur électrique mais l’élément ne coûte que quelques euros et se remplace facilement. Elle sert de fusible au mécanisme, ce qui est en fait plutôt pratique. Des fuites internes aux injecteurs arrivent fréquemment sur ce modèle et le coût de la réparation n’est pas donné. Il est possible de n’en remplacer qu’un seul. On note des ruptures de pompe à eau électrique ce qui réduit la puissance du moteur et altère le refroidissement. Quand cela se produit, le ventilateur reste constamment en action. Les soupapes de décharge du turbo peuvent faire du bruit, mieux vaut s’y habituer car remplacer les turbos coûte très cher. On constate une usure prononcée des durites et des convertisseurs de pression, ce qui affecte là aussi la performance du moteur en cas de fuite. On note aussi des problèmes sur la pompe haute pression. Un démarrage difficile peut être un symptôme annonciateur. Des rotules fatiguées ne sont pas rares tandis que les pneus arrière ont tendance à s’user sur l’intérieur. Soyez très attentifs.