Parole donnée
Chaque mois, nous mettons en avant les paroles d’une personnalité du milieu automobile ou d’ailleurs. Anecdotes, explications, ambitions, visions, tous les sujets peuvent être abordés dans Parole donnée.
Comment avez-vous réussi à concevoir une Huracán Performante tellement plus efficace que l’ancienne Gallardo Superleggera ?
La Superleggera était une optimisation naturelle d’une Gallardo, la Performante est entièrement dédiée à la performance. Nous avons analysé tout ce que nous pouvions améliorer et défini les objectifs comme l’augmentation de la puissance à 640 ch pour une V-max plus importante. Pour cela nous avons opté pour des soupapes en titane et nous avons augmenté leur levée, ce qui nous a permis également d’avoir une meilleure courbe de couple. 70 % du couple maxi est déjà disponible à 1 400 tr/mn. Le moteur atmosphérique devient ainsi très vif. Mais le plus gros du travail a porté sur l’allégement. Moins 40 kg avec le carbone et le nouvel échappement. Nous avons aussi beaucoup travaillé sur la transmission intégrale qui est un élément prépondérant pour établir un chrono sous les 7 minutes sur la Nordschleife. La répartition du couple aux 4 roues a entièrement été repensée ainsi que la réactivité du système. La suspension a été affermie de 30 %, les barres antiroulis sont plus épaisses mais le gain le plus important provient de l’aérodynamique. Il nous fallait 5 à 6 fois plus d’appui par rapport à la Huracán de base, c’est énorme. Pour un tel gain, généralement vous n’avez pas d’autre choix que d’augmenter la traînée, ce qui vous empêche d’augmenter votre vitesse de pointe. La solution d’un aileron mobile, trop lourde, ne permettait pas une modification assez rapide de l’aéro, ce qui est crucial sur le Nürburgring. Nos ingénieurs ont donc imaginé un système inédit, hyperléger, réactif et efficace. Notre système ALA inspiré de l’aviation et vu en F1 efface virtuellement l’aileron arrière sans qu’aucune pièce mécanique ne bouge.
Nous n’avons pas de torque vectoring qui ajouterait trop de poids mais nous avons créé ce que nous appelons “l’aéro vectoring”. Deux canaux aérodynamiques qui débouchent sous l’aileron arrière et que l’on peut obstruer génèrent l’équivalent de 50 Nm de couple sur l’une ou l’autre roue. Sur les virages rapides, cela nous permet d’utiliser moins d’angle volant et d’avoir moins de glisse. C’est un peu ce qui se produit en ski. Pour tourner, vous augmentez la pression sur l’un des deux skis, ça génère un mouvement de lacet qui vous fait changer de direction. C’est la clé de notre chrono record. Avec les pneus Pirelli Trofeo spécifiques.
Pour vous, ce chrono en 6’52 n’était donc pas une surprise ?
J’étais convaincu que nous allions faire le record le jour dit. Le chrono a été réalisé en une seule tentative, nous n’avions qu’une demi-heure. Les conditions étaient parfaites, notre pilote n’a commis aucune erreur, et à une ou deux secondes près nous avons réalisé le temps prévu.
Mais vos concurrents restent sceptiques et disent que les vitesses de passage en courbe sont moins importantes que celles de la 918 Spyder qui fait au final un chrono plus lent ?
J’ai à leur disposition les relevés GPS. Au final, ce n’est pas la vitesse en courbe qui fait la différence mais la vitesse moyenne sur tout le tour. Tout dépend des réglages de l’auto et de ses caractéristiques. Je vous garantis que nous sommes capables de répéter ce chrono sous les 7 minutes avec nos deux pilotes d’essai.
Qu’avez-vous fait de mieux que les autres pour les battre ? La Porsche 918 est-elle trop lourde ?
Je ne sais pas. C’est également un moteur hybride et je ne sais pas combien de temps l’électrique a fonctionné sur l’ensemble du tour. Je pense aussi que sans transmission intégrale, comme c’est le cas des Mclaren par exemple, il est impossible de faire un tel chrono.
La Huracán a-t-elle déjà dévoilé tout son potentiel ?
Non, notre travail est de toujours chercher à améliorer. Nous ferons mieux.
Allez-vous envoyer sur le Ring l’aventador S qui est beaucoup plus efficace que l’ancienne ?
L’aventador S n’est pas conçue pour la Nordschleife. L’auto est identique à l’ancienne et il n’y a que les roues arrière directrices qui donnent cette agilité et cette sensation de légèreté. Une Huracán classique tourne entre 7’14 et 7’18 sur le Ring mais la Huracán Performante est une voiture très différente. Ce n’est pas le cas ici.
Allez-vous tenter un chrono sur la Nordschleife avec le futur SUV Urus ?
Je pense que oui. Nous développons tous nos pneus et tous nos réglages sur la Nordschleife, c’est un excellent endroit pour développer une supersportive. Il y a aussi Nardo, mais si nous faisons un chrono là-bas, tout le monde s’en fiche. Alors nous allons sur le Ring.
Et quid des moteurs atmosphériques chez Lamborghini ?
Tant que la réglementation nous le permettra, nous ferons des moteurs atmosphériques. Ce sont eux qui créent l’émotion. Et nous n’aurons pas de moteurs Diesel sur l’urus. Jamais. n
La transmission intégrale est indispensable pour faire un temps sur le Ring, et Mclaren n’en a pas