BRIEFING evo
Renault a dévoilé à Francfort sa nouvelle Mégane R.S. reposant sur la quatrième génération de sa compacte déjà déclinée en version GT. L’approche des ingénieurs et designers de Renault Sport est restée sobre, voire timide, mais ce n’est là qu’un début. L’
Les dernières nouveautés du Salon de Francfort et de la planète auto sont ici, nous avons d’ailleurs approché la Mégane 4 R.S. et interviewé Laurent Hurgon, chasseur de record sur le Ring. Et notre Sofa Racer du mois s’attarde sur F1 2017.
MOTEUR-BOÎTE
À la lecture des caractéristiques, peutêtre avez-vous pensé à une erreur. Mais non, malgré l’annonce (marketing ?) de la participation des ingénieurs motoristes de Renault F1 dans la conception, le gain de puissance offert par ce nouveau bloc tout alu n’est que de 5 petits chevaux. Le nouveau 4 cylindres 1,8 litre turbo qui a droit à un traitement de surface interne emprunté à la Nissan GT-R (Mirror Bore Coating), des segments et arbre à cames traités DLC et des cylindres non chemisés, offre tout juste 280 ch, soit à peine 10 ch de plus que le 1,6 litre de la Peugeot 308 GTI essayée le mois dernier. Si le couple grimpe tout de même de 30 Nm pour atteindre les 390 Nm, on ne peut s’empêcher de regarder avec envie le 4 cylindres 2 litres de la Honda Civic Type R qui développe 320 ch et 400 Nm de couple. Notez que ses valeurs sont atteintes respectivement 500 tr/mn plus haut pour la puissance et 600 tr/mn plus bas pour le couple qu’avec le 2,0 litres de la Mégane 3. Avec un maxi de couple à 5 000 tr/mn et de puissance à 6 000 tr/ mn, il devrait être particulièrement plein jusqu’au rupteur. Renault précise également que, l’an prochain, la version Trophy proposera 300 ch et 400 Nm. Les amateurs de mécanique apprécieront la distribution par chaîne.
L’échappement offrira quelques pétarades en mode Sport ou Race et plusieurs sonorités (indépendantes du mode choisi) grâce à un ingénieux système de tubulures mobiles fonctionnant avec la pression des gaz.
Le système numérique d’exhausteur de son (ESE) présent sera déconnectable via l’interface Multi Sense. Au sujet de la transmission, Renault Sport a certes entendu les critiques sur la Clio R.S. mais a surtout disposé d’un budget pour développer les deux types de boîtes. Manuelle à l’étagement conservé ou EDC, toutes deux à 6 rapports sont donc proposées avec un écart de poids qui devrait se situer autour de 30 kg. L’EDC signée Getrag diffère totalement de celle de la Clio R.S., elle sera plus efficace et proposera le Launch Control et un rétrogradage à la volée (Multi-change Down) en gardant la palette de descente des rapports enfoncée.
ROUES ET FREINS
Ce sera 18 pouces de série et 19 pouces en option. La version Trophy de 300 ch (2018) sera quant à elle en 19 pouces de série. Pour le freinage signé Brembo, les disques de 355 mm simplement ventilés (le rainurage ne sert à rien sinon à créer des problèmes) peuvent être troqués en option contre des disques bi-matière fonte-aluminium plus légers qui retardent la surchauffe. Petite surprise plutôt agréable, le frein à main mécanique est conservé.
CHÂSSIS ET SUSPENSION
Comme d’habitude, on trouve un train avant à pivot découplé tandis que châssis Sport plus confortable et Cup plus sportif (10 % plus ferme) seront toujours au catalogue. Mais l’essentiel du gain en performance de cette Mégane 4 R.S. sera apporté par les roues arrière directrices (4Control) proposées de série, qui ont aussi permis de jouer sur l’antiroulis en affermissant l’arrière et assouplissant l’avant pour offrir plus de motricité.
La suspension non pilotée fait confiance à la technologie des butées hydrauliques.
Le nouveau DGL Torsen (GKN auparavant) réduit le sousvirage et augmente le report à l’accélération. Les ingénieurs ont souhaité conserver le caractère de la précédente mariant agilité et efficacité. L’auto sera mobile. La direction est 20 % plus directe que sur Mégane 3 R.S. et 10 % plus directe que Mégane 4 GT. Le Multisense propose 5 modes : Confort, Normal, Sport, Race (ESC désactivé, 4Control plus sportif) ou Perso pour paramétrer chaque élément selon vos goûts.
Le nouveau bloc 1,8 l tout alu n’offre que 5 ch de plus que le 2,0 l de sa devancière
DESIGN
Signé Franck Legall, il brille par sa discrétion puisque les ailes avant et arrière pourtant élargies respectivement de 6 et 4,5 cm sont parfaitement intégrées au reste de la carrosserie. Les ouvertures sur les ailes avant rappellent la Clio 3 R.S. et cette teinte orange de lancement assez troublante est baptisée Orange Tonic.
HABITACLE
Plutôt classique, on retiendra simplement que le nouveau système R.S. Monitor aux graphismes repensés propose désormais une compatibilité caméra.
Un site Internet permettra aux propriétaires de partager leurs séquences vidéo. L’écran tactile offre une diagonale de 8,7 pouces (22 cm).