CONSEILS D’ACHAT

La 550 est une auto très robuste qui se montre extrêmement fiable si elle est entretenue correctement. La révision doit se faire tous les ans et le remplacement de la courroie de distribution doit être réalisé tous les 3 ans ou 30 000 km. Il faut vérifier le bon état de toutes les fonctions électroniques, notamment la suspension active. La pédale d’embrayage doit être relativement légère, une pédale dure laisse penser qu’un changement et de gros frais sont imminents. Assurez-vous que toutes les vitesses s‘engagent bien et qu’aucun grincement de boîte ne se fait entendre lorsque l’auto est à température. Par ailleurs, notez que les panneaux de carrosserie en aluminium rouillent, vérifiez l’état de la peinture et l’absence de cloques, notamment sous le capot moteur. L’auto doit être vendue avec une clé rouge et deux clés noires. Ces moteurs sont costauds mais les bougies et les bobines connaissent quelques faiblesses et s’il faut tout changer, en plus des interventions habituelles, cela peut vous coûter près de 3 000 euros.

Les pompes à essence réclameront 700 euros. Il faudra prévoir le budget si cela n’a pas été fait avant et dans tous les cas, évitez de rouler avec moins d’un quart du réservoir. Ce genre de voitures ne fonctionne jamais aussi bien que lorsqu’elles sont utilisées, le moteur, la boîte et le différentiel nécessitent des vidanges régulières. Une grande partie des éléments de suspension proviennent de chez Jaguar, même s’ils refusent de l’assumer. Les ressorts avant cassent et l’auto est sensible à la rouille. En fait, les versions V12 plus que les autres car Ford cherchait à l’époque à réduire les coûts de production. On trouve des panneaux de rechange mais ils coûtent cher, une inspection minutieuse s’impose donc. Ces moteurs sont vraiment excellents car ils ne sont que très peu sollicités, les motoristes Porsche ayant été très conservateurs. Le plus gros problème concerne le carter d’huile qui se dévisse parfois, ce qui occasionne quelques fuites, tout comme les durites usagées et poreuses. On peut trouver de la rouille à l’intérieur des têtes d’allumeur et plusieurs problèmes de capteurs peuvent désormais être corrigés. Il arrive que les vidanges du différentiel à glissement limité aient été négligées. Attention avec les premières générations et leur système précurseur de contrôle de pression de pneumatiques qui peut se révéler extrêmement coûteux à remplacer s’il tombe en rade. La rouille n’est pas un souci et l’électricité n’est pas aussi délicate que ce que l’on peut entendre. Par chance, avec sa cote qui grimpe, les propriétaires commencent à l’entretenir dignement.