J’EN AI UNE
« J’étais allé voir une BMW 335d à l’origine car j’avais besoin d’une auto pour remorquer ma Caterham. Mais comme j’avais déjà eu une M5 E39 dans mon garage, je dois dire que la 335d ne m’a pas emballé. Le vendeur m’a indiqué qu’une M5 F10 d’occasion venait d’arriver avec seulement 32 000 km au compteur. Je n’étais vraiment pas certain que cette M5 me conviendrait car je n’étais pas un grand fan des moteurs turbo et n’avais possédé jusque-là que des autos à boîte manuelle. J’ai toutefois consenti à l’essayer et une heure plus tard, je serrais la main du vendeur, l’auto était à moi.
C’était il y a trois ans maintenant et aujourd’hui la voiture a plus que doublé son kilométrage. Je peux désormais faire une comparaison entre mes deux
M5, utilisées au quotidien mais aussi pour les vacances dans toute l’europe et parfois en piste. J’ai même roulé avec la F10 lors d’un Time Attack parce que ma Caterham n’était pas prête. Et j’ai réellement été impressionné de découvrir ce dont était capable une M5 de série aussi lourde sur circuit.
Considérant sa masse et ses performances, les coûts d’entretien ont été raisonnables. Sur les longs parcours, je consomme entre 11 et
12 l/100 km, je suis même tombé une fois sous les 10 l/100 km en roulant vraiment sagement. À l’inverse, lorsque vous poussez, ça grimpe très haut ! Sur toute la période je n’ai changé qu’une fois les pneus avant tandis que mes gommes arrière, bientôt à remplacer, ont déjà tenu près de 20 000 km. J’ai aussi changé disques et plaquettes avant ainsi que les plaquettes arrière. J’ai conservé l’extension de garantie BMW ce qui m’a permis de faire remplacer la climatisation tombée en panne et des durites de refroidissement percées.
Ma M5 E39 était d’une polyvalence rare et le son de son V8 me manque beaucoup mais je ne reviendrai pas en arrière. La F10 vous séduit chaque jour un peu plus. Ses performances sont immenses, le châssis est conciliant et le train avant se révèle mordant. Je la préfère en tous points. C’est vraiment une auto à tout faire. »