AUDI RS4
Le nouveau système quattro à pignons en couronne place l’audi sur le trône.
Les systèmes de traction intégrale permanente Audi furent pendant des années construits autour d’un différentiel central Torsen. C’est avec lui qu’audi a inauguré le quattro. Lorsque la première RS5 est lancée en 2010, un tout nouveau système de distribution du couple est inauguré : un différentiel avec pignons en couronne. C’est un élément compact situé en sortie de boîte qui partage le couple en un ratio de 40/60. Toutefois, il peut automatiquement ajuster cette répartition entre les valeurs 15/85 et 70/30. La pièce comprend deux roues en couronne, l’une commandant le train avant et l’autre l’arrière, les deux étant reliées par plusieurs engrenages plus petits. L’arbre de transmission du moteur est relié au centre de cette unité puis la puissance est transmise aux deux pignons en couronne via les engrenages du différentiel. Le diamètre des faces d’accouplement de chaque roue en couronne reliée aux engrenages du différentiel donne le ratio de base de la répartition du couple, l’arrière étant le plus gros avec un taux de 60/40.
Au dos de la roue en couronne commandant le train arrière, on trouve un embrayage multidisque à bain d’huile, et sur la roue dédiée au train avant un même élément de plus petite taille. Lorsqu’un essieu perd l’adhérence et se met à patiner, on note une différence de vitesse entre les deux roues en couronne, ce qui va mettre en rotation les engrenages du différentiel. Ceuxci activent les plateaux de l’embrayage multidisque qui essaient de compenser la différence de vitesse en transférant le couple vers l’essieu qui ne patine pas. Bien que le taux de renvoi vers l’avant ou à l’arrière n’atteigne pas 100 %, la RS4 peut également utiliser son ESP pour ralentir les roues de l’essieu qui patine, envoyant ainsi encore plus de couple vers l’essieu qui motrice le mieux. Ce n’est qu’ainsi que l’on peut dire que la RS4 envoie jusqu’à 100 % de sa puissance sur l’un ou l’autre des essieux. L’action de L’ESP génère également un effet torque vectoring lorsque l’auto aborde un virage. JB Moteur V6, 2 894 cm3, biturbo Puissance 450 ch de 5 700 à 6 700 tr/mn Couple 600 Nm de 1 900 à 5 000 tr/mn 0-100 km/h 4’’1 (constr.) V-max 250 km/h (limitée) Poids 1 790 kg (3,98 kg/ch) Prix de base 92 000 euros L’avis d’evo