FERRARI F8 TRIBUTO

Maranello ne pouvait décemment pas laisser Mclaren truster le haut du segment avec sa 720S. Exit donc la 488 GTB, la F8 Tributo réajuste le curseur et propose désormais elle aussi 720 ch à 8 000 tr/mn (+50 ch tout de même). Toutefois, alors que jusqu’à présent Ferrari ne proposait qu’une seule évolution d’un modèle avant d’en sortir un autre totalement différent, la F8 Tributo se présente comme une évolution de la 488 qui était elle-même un dérivé de la 458 Italia. Malgré cela, le travail est conséquent puisque la F8 Tributo est aussi 40 kg plus légère que sa devancière et 10 % plus efficace en termes d’appui. La F8 réclame 30 % d’activité en moins au volant par rapport à la 488 grâce à ses systèmes de contrôle électroniques, mais sort des virages avec 6 % de vitesse supplémentaire. Le 0 à 100 km/h gagne un dixième (2’’9) et le 0 à 200 km/h une demi-seconde (7’’8). La performance plus accessible, voilà son credo.