UNE RENAULT 5 GT TURBO D’ORIGINE EST UN RÉGAL ABSOLU

Sur le plan des performances, il semble que la “vieille” supplante la moderne. Le 3 cylindres 1,0 litre turbo de la Up développe 115 ch quand le 4 cylindres turbo de la GT Turbo en offre 120. En revanche, la VW dispose de 35 Nm de couple supplémentaire (200 Nm contre 165) mais pèse aussi 140 kg de plus (995 kg contre 855). Cela se traduit par un 0 à 100 km/h effectué 1''5 plus lentement que la Renault (8''8 contre 7''3). Toutefois, vue de l'habitacle, la Up devient tout à coup une meilleure affaire. La VW reprend quelques éléments de la grande soeur Golf GTI qui coûte quand même le double, et tout a l'air très robuste. Le son au ralenti manque un peu de noblesse sportive mais il n'a rien de ridicule. Il suffit de jouer de l'accélérateur pour qu'il émette une jolie sonorité, pas forcément très agressive mais suffisante pour sentir que l'on prend de la vitesse. Ce qui est le cas puisque la Up se montre relativement rapide, plus en tout cas que ce que l'on pensait possible d'un moteur d'à peine plus de 110 ch. Très vite, la Up devient neutre et confortable, vous la jetez alors avec confiance dans les virages, sa caisse solidement maintenue par des suspensions fermes. Elle se précipite d'une courbe à l'autre avec un enthousiasme contagieux. Tout n'est pas parfait évidemment, elle n'aime pas les routes dégradées, sa motricité est vite mise à mal et l'inertie exagérée de son moteur ralentit les passages de rapports mais aussi les rétrogradages au talon-pointe. Par moments, les aides qui ne sont pas entièrement désactivables interviennent trop rapidement et vous laissent frustré. Mais c'est à ce moment que vous vous souvenez de son prix accessible et du plaisir qu'elle offre malgré tout. D'ailleurs, il semble que l'auto soit victime de son succès et que l'attente soit longue avant de pouvoir toucher la sienne. Du coup, il est peut-être plus rapide de se mettre en quête d'une Renault 5 GT Turbo. L'auto a souvent servi de base pour le rallye, elle a également vécu à la grande époque du tuning, on peut imaginer par conséquent qu'en trouver une totalement d'origine ne sera pas toujours aisé. Pourtant, les modèles à gros boomers, à peinture bi-ton et capot mastiqué ne sont pas légion dans les annonces et la plupart sont en fait remis en état d'origine. C'est heureux car une Super 5 GT Turbo standard est un pur régal. Son style n'est pas des plus séduisants mais elle a suffisamment de présence avec ses extensions d'ailes, ses boucliers aérés et ses stickers flashy qu'il est facile de tomber sous le charme.

Ces antibrouillards, jaunes, ne sont-ils pas irrésistibles ?