Passeport technique Simca 1501 GLS Break
MOTEUR
4 cylindres en ligne longitudinal AV type 342 (ou 342 B si boîte automatique), bloc fonte et culasse alliage, un arbre à cames latéral entraîné par chaîne double, deux soupapes en tête (en ligne) par cylindre commandées par culbuteurs, rappel par ressorts hélicoïdaux, vilebrequin sur cinq paliers, antifriction par coussinets minces, graissage sous pression par pompe mécanique à engrenages ■ Cylindrée : 1 475 cm3 ■ Alésage x course : 75,2 x 83 mm ■ Puissance maxi :
69 ch DIN à 5 200 tr/mn (72 ch DIN pour 342 B) ■ Couple maxi : 11,3 mkg DIN à 3 600 tr/mn ■ Rapport volumétrique : 9,3:1 (10:1 pour 342 B) ■ Alimentation : un carburateur double corps inversé Weber 28/36 DCB1 ■ Système électrique : batterie 12 V 40 Ah, bobine et distributeur, dynamo ■ Refroidissement : liquide sous pression avec pompe centrifuge et ventilateur mécanique + écran occultant amovible.
TRANSMISSION
Roues AR motrices par arbre en deux tronçons, pont semi-flottant à couple hypoïde ■ Embrayage : monodisque à sec à commande hydraulique ■ Boîte de vitesses :
4 rapports synchronisés + MAR ou boîte automatique Borg-Warner type 35 à 3 rapports AV. Levier au volant (en option au plancher) ■ Rapports de boîte mécanique (automatique) : 1re : 0,274 (2,39) - 2e : 0,467 (1,45) - 3e : 0,723 (1) - 4e : 1 - MAR : 0,295 (2,09) ■ Rapport de pont : 9x40.
STRUCTURE
Break 6 places, coque autoportante en tôles d’acier ■ Suspension AV : roues indépendantes par bras inférieurs oscillants guidés par tirants obliques, parallélogrammes supérieurs oscillants et barre stabilisatrice, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques (ancrés au-dessus du bras supérieur) ■ Suspension AR : essieu rigide guidé par quatre bras longitudinaux et une barre transversale oblique, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques concentriques
■ Roues : en tôle d’acier ajouré 4,5J x 13 ■ Pneumatiques : 6,50 x 13 renforcés ■ Freins : disques AV/tambours AR à commande hydraulique ■ Frein à main : mécanique sur les roues AR ■ Direction : à boîtier Gemmer
■ Rayon de braquage : 4,90 m ■ Dimensions (L x l x h) : 4,315 x 1,580 x 1,410 m ■ Empattement : 2,520 m ■ Voies AV/AR : 1,322/1,300 m ■ Poids : 1 090 kg (ou 1 110 kg si boîte auto) à vide en ordre de marche.
PERFORMANCES
Vitesse maxi : 147 km/h ■ Consommation : 11 l/100 km en moyenne (boîte mécanique).
PRODUCTION
Septembre 1966 – septembre 1968 (1501 GLS) : environ 33 000 exemplaires de 1501 (7 119 sur le millésime 67) sur un total d’environ 125 000 breaks 1300, 1500,
1301 et 1501 confondus de 1964 à 1975 ■
Tarif 1967 : 12 150 F (pour comparaison, Ford Cortina Break : 10 130 F, Renault 16 Super : 10 740 F, VW Variant 1600 L : 11 600 F, Peugeot 404 Break Super Luxe : 11 850 F, Citroën ID 19 break Confort : 15 690 F) ■ Nuancier 1967 : banc Fontenoy (int. simili aéralon rouge), beige Antheor (int. aéralon rouge), bleu Louisiane (int. aéralon blanc), rouge Turner (int. aéralon sable), vert Velasquez (int aéralon sable), brun Victoria (int. aéralon noir), gris Murphy mét. (int. aéralon rouge), bleu Estoril métallique (int. aéralon noir), rouge Borromées métallique (int. aéralon noir), gris Mayfair mét. (int. aéralon sable
■ Options 1967 : boîte automatique BorgWarner (1500 F), sièges AV séparés (250 F), levier de vitesses au plancher uniquement si sièges séparés (150 F), galerie de toit (450 F), pneus à flancs blancs (78 F), pneus à carcasse radiale (83 F), pare-brise feuilleté (175 F), peinture métallisée (125 F)
■ Type Mines : TC2 (TE2 si boîte auto) ■ Puissance fiscale : 8 CV.
COTATION Leur beauté emportant tous les suffrages, les breaks 1501 haut de gamme sont les plus cotés de la famille 1300/1501. Si la rare version Spécial 1969/1970 peut atteindre les 14 000 euros, un GLS en bel état se négocie aux environs de 12 000 euros.