Objet Racing.....................

Le MotoGP est un monde de précision et la consommation d’essence le cheval de bataille des constructeurs. C’est pourquoi la quantité de carburant embarquée dans les réservoirs ne doit surtout rien au hasard...

Ne croyez pas que lors d’un week- end de course de Johann Zarco, son mécanicien se contente de faire le plein avant de l’envoyer en piste et de remplir de nouveau le réservoir de la M1 une fois celui- ci consciencieusement vidé par le Français. Comme chaque petit détail en MotoGP, une attention particulière est en effet accordée à l’essence. Et Pierre- Laurent Beghin veille toujours, lors des essais, à ce que Johann roule avec une moto qui embarque une quinzaine de litres d’essence sur les 22 de contenance maximale autorisée. Le mécanicien Tech3 utilise, pour faire l’appoint, un derrick qui, comme le réservoir, passe sur la balance afi n d’indiquer avec certitude le poids de l’essence. « On prend la température de l’essence et en fonction de sa densité à cette température, on arrive à avoir le poids que l’on veut, explique Pierre- Laurent. Quand la séance se termine, on sort le réservoir, on le pose sur la balance et on prend la température. On obtient ainsi notre consommation au tour. » Car c’est bien le réservoir en entier qui prend place sur cette balance un peu particulière qui ne sert qu’à peser l’essence et est tarée, au choix, avec le réservoir ou le derrick. Pour la course, c’est une autre histoire. « Une heure avant le départ de la course, la température ambiante offi cielle est donnée et en fonction de celle- ci, nous avons le droit de refroidir de 15 degrés l’essence pour la moto qui fait la course, détaille PierreLaurent. Nous avons de l’essence qui est au congélateur et on fait un mélange entre le chaud et le froid pour obtenir la température voulue. La deuxième moto a, elle, le plein en essence à température ambiante. » Le réservoir de la moto de course n’est donc pas totalement plein, l’essence refroidie ayant un volume moindre. Et, pour éviter un effet de ballot dans le réservoir, celui- ci est compartimenté et garni d’une mousse stabilisatrice et anti- feu.