L’UNION FAIT LA FORCE

Dans le très bon sujet sur la folie des transferts que vous retrouverez dans ce numéro ( p. 50), on nous explique, entre autres, pourquoi les usines se précipitent pour avoir les meilleurs. Aujourd’hui, à l’instar de ce qui se passe dans le foot, on acte les contrats le plus vite possible afi n de ne pas laisser passer la perle rare. Souvent trop vite d’ailleurs... Pour rappel : Zarco signé chez KTM dès décembre, Viñales et Rossi ( re) confi rmés en janvier chez Yamaha, Lorenzo viré de chez Ducati avant sa première victoire avec la Desmo, etc. Un affolement qui ne rime pas toujours avec effi cacité. Malgré tout, l’idée principale pour les différentes marques est de construire un team solide et performant afi n de s’assurer un avenir le plus radieux possible. Et si en plus, ça fragilise très tôt la concurrence, alors la vie est belle. Le tandem Marquez/ Lorenzo par exemple, qui se dessine chez Honda à l’horizon 2019, fait déjà blêmir beaucoup de monde... Il faut dire qu’avec 7 titres MotoGP sur 17 possibles, les deux pilotes espagnols armés de leur RC213V qui, elle, en a décroché 8 ( 2002, 2003, 2006, 2011, 2013, 2014, 2016, 2017...) font déjà offi ce d’épouvantails pour le titre 2019 alors que la saison 2018 n’est pas encore terminée. OK, OK, rien n’est jamais écrit à l’avance. Les All Blacks de 1999 ( Lomu, Umaga, Kronfeld, Mertens, que des monstres !) éliminés en demi de la Coupe du monde de rugby par le XV de France et les footeux italiens bannis des phases fi nales du Mondial 2018, peuvent en témoigner. Mais quand même, en général, l’union fait la force . Et le MotoGP, sport individualiste par excellence, ne déroge pas à la règle. On le voit avec les staffs toujours plus conséquents, gravitant désormais autour des stars du paddock. Manager, kiné, préparateur physique, apnéiste, coach mental, chef mécano, data guy, responsables des pièces, de l’équipement, du casque, de la com’, des réseaux sociaux, et j’en passe. Une véritable armée mexicaine qui immerge et cloisonne le pilote offi ciel dans sa bulle de performances afi n de lui offrir les meilleures conditions possibles de réussite. Ça se tient. On est plus dans Matrix que dans l’époque insouciante du Continental Circus lorsque Sheene venait fumer sa clope et taper la discute avec les spectateurs agglutinés autour de ses motos au fond du box, mais ça se tient. Là encore, GP Racing vous propose un mag ( p. 60). D’ailleurs, et pour faire le lien avec l’actualité presse du moment, nous avons, nous aussi, fait « l’union » suite au rachat par le groupe Larivière des titres moto de la concurrence ( Moto Journal, GP Plus, L’Offi ciel du Cycle). D’où la Une de ce numéro siglé des logos GP Racing et GP Plus, puisque désormais ce sont deux rédactions qui travaillent de concert afi n de vous offrir un magazine toujours plus complet et toujours plus pertinent. Bienvenue donc aux lecteurs de GP Plus qui nous rejoignent pour cette nouvelle aventure « sport » qui s’écrit en lettres d’or.