Le geste technique................

Ce que fait Zarco dans le virage n° 4 à Sepang.

Nouvelle rubrique dans GP Racing, “Le Geste technique” va nous permettre de comprendre pourquoi les pilotes font telle ou telle chose dans telle ou telle situation. Et c’est Johann Zarco qui ouvre le bal avec un virage très technique justement : le n° 4 de Sepang !

Johann Zarco nous explique ce qu’il doit faire sur sa KTM RC16 pour être à son maximum dans le virage n° 4 à Sepang : « C’est un virage où on sort en seconde.On redresse assez vite la moto pour pouvoir accélérer.Mais si on redresse trop,on peut rencontrer un petit problème avec le wheeling.C’est souvent la clé du MotoGP.On aimerait beaucoup redresser pour avoir du grip et une bonne motricité,mais il y a tellement de chevaux qu’à un moment, il faut quand même garder un peu de glisse ou un certain angle pour caler la moto et repartir.» Oui, là, sur l’image on voit que le pneu a laissé une belle trace... « Et on voit aussi qu’il y a eu beaucoup de monde...donc beaucoup de traces.En même temps,ça fait cinq jours de tests,donc t’as le temps de passer inter,exter’...La particularité de ce virage : le vibreur à gauche est très lisse,donc c’est agréable de le prendre.Ça ne fait pas gagner de temps en MotoGP,mais dans les catégories inférieures,c’est une option à ne pas négliger car les trajectoires y sont plus larges.En MotoGP,il faut que le début de l’accélération soit efficace pour ensuite contrôler la puissance parce que tu changes d’angle.Et en même temps,tu passes la trois.Si tu mets trop de puissance au moment où tu changes d’angle, la moto commence à se cabrer.Ce qui ne t’aide pas à rentrer dans le virage n° 5.Plus vite tu peux repartir à droite,plus vite tu pourras pencher la moto à gauche et te relaxer pour entrer dans le cinq.La trajectoire idéale,elle est un mètre sur ma droite.Là,je suis un poil large.» C’est le fait que la KTM soit physique qui t’entraîne à l’exter’ ? « Oui.J’ai essayé de passer vite,mais je n’ai pas pu redresser et repartir.Si je veux me mettre à l’intérieur, je vais devoir ralentir.Quand tu essaies d’aller vite,il y a toujours un compromis à faire. Le 4,c’est un virage agréable,tu ne te bats pas trop avec les mouvements.Il faut plutôt faire attention au wheeling,parce que tu retrouves vite de l’adhérence quand tu te redresses.»