L’examen du God de la route
Ferrari et Mclaren, les deux prestigieuses écuries de F1, se tirent aussi la bourre hors circuit avec leurs coupés surpuissants. Mais quel est le meilleur ? GQ compte les points.
FERRARI 812 SUPERFAST
Un constructeur vénéré. Créée en 1949 par Enzo Ferrari, la marque profite de l’aura considérable de l’écurie la plus titrée de la F1 (15 championnats du monde pilote), qui lui vaut un culte inégalé dans le milieu automobile.
Un style baroque. La splendide 812 Superfast remplace la F12 et masque plus habilement le travail aérodynamique. L’air passe par un diffuseur actif sous la voiture et au travers d’une admirable carrosserie sculptée, semblable à un costume déstructuré signé Giorgio Armani. Une fougue lyrique. Version mécanique de Luciano Pavarotti, un homme qui avait du coffre (lol), le V12 lyrique placé juste devant le conducteur (le plus puissant sur une Ferrari de série), nécessite dorénavant des roues arrière directrices pour mieux maîtriser sa fougue.
Un petit truc en plus ? Comme sur un volant de Formule 1, toutes les commandes sont accessibles du bout des doigts, le bouton de démarrage, clignotant et le manettino qui modifie les modes de conduite. Moteur : V12 de 6,5 L Puissance : 800 ch Vitesse max : 340 km/h (0 à 100 km/h en 2,9 s.) Poids : 1 525 kg Prix : 270 000 €
MCLAREN 720 S
Un constructeur challenger. Mclaren Automotive émane de l’écurie de F1 fondée en 1963 par Bruce Mclaren, classée juste derrière Ferrari avec 12 titres pilote. C’est surtout le seul constructeur à avoir remporté le triplé Monaco-le Mans-indianapolis.
Un style au cordeau. La nouvelle 720 S repose sur une version civilisée de la coque en carbone née en F1. Désormais, les portes en élytre autoclaves qui mordent sur le toit améliorent l’accès à bord et la vision à 360° comme sur les voitures des 24 Heures du Mans. Une technologie d’avant-garde. Si le V8 biturbo offre un peu moins de vocalise qu’un V12 italien, la suspension prédictive adapte l’amortissement automatiquement et l’aileron rétractable sert d’aérofrein pour un meilleur « ground control », comme dirait David Bowie.
Un petit truc en plus ? L’écran du tableau de bord pivote et ne laisse apparaître que les infos les plus vitales comme en compétition : compte-tours, vitesse et rapport engagé. Moteur : V8 bi-turbo 4 L Puissance : 720 ch Vitesse max : 340 km/h (0 à 100 km/h en 2,9 s) Poids : 1 419 kg. Prix : 249 000 €